豐翼無人機保稅區(qū)載貨通關(guān)場景在東莞清溪落地應(yīng)用

來源: 豐翼科技無人機 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

1月8日，九立股份在東莞舉辦無人機配送首飛儀式，豐舟90無人機從九立數(shù)字科技園起飛，5分鐘后將20公斤IT及研發(fā)類產(chǎn)品精準(zhǔn)投遞至清溪綜合保稅物流中心，標(biāo)志著無人機保稅區(qū)載貨通關(guān)場景在清溪正式應(yīng)用。該航線運輸?shù)呢浳锇ㄐ酒?、存儲設(shè)備等關(guān)鍵零部件，對物流時效要求極高。傳統(tǒng)貨運需20-30分鐘且易受交通影響，而無人機僅需5分鐘，顯著提升配送效率。九立股份董事長鄒浩表示，此舉提升了客戶滿意度和企業(yè)競爭力。鳳崗海關(guān)副關(guān)長張文磊支持無人機在海關(guān)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，推動低空經(jīng)濟健康發(fā)展。清溪鎮(zhèn)委委員梁偉光希望吸引更多企業(yè)落戶，共同打造低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。此次合作標(biāo)志著清溪入局低空經(jīng)濟，促進莞深保稅物流產(chǎn)業(yè)鏈整合。未來，九立股份計劃開通更多無人機服務(wù)航線，提供高效、綠色的低空物流服務(wù)。

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鉑力特助力明陽“木星一號”30MW級純氫燃?xì)廨啓C成功點火

來源: 金屬3D打印專家鉑力特 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2024年12月22日，全球首臺30MW級純氫燃?xì)廨啓C“木星一號”首次點火成功，標(biāo)志著我國大功率氫燃?xì)廨啓C和氫儲能技術(shù)取得重大進展。該項目由明陽集團研發(fā)，旨在解決沙戈荒地區(qū)風(fēng)光新能源項目的棄電問題，通過“電—氫—電”模式實現(xiàn)大規(guī)模、長周期儲能與電網(wǎng)調(diào)峰。鉑力特利用金屬3D打印技術(shù)為“木星一號”制造了11個關(guān)鍵零部件，滿足了復(fù)雜結(jié)構(gòu)與高性能需求，顯著提升了制造效率和精度。此次成功點火驗證了該技術(shù)在氫能發(fā)電領(lǐng)域的可行性和優(yōu)越性，有助于減少對化石燃料的依賴，推動碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。明陽集團對鉑力特的專業(yè)支持給予了高度評價，并表達(dá)了未來合作的愿景。

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美國聯(lián)邦航空管理局的研究揭示了eVTOL下洗流和上洗流的颶風(fēng)強度水平

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 發(fā)布的《電動垂直起降 (eVTOL) 下洗流和外洗流調(diào)查》報告顯示，eVTOL 飛機在起飛和降落時產(chǎn)生的下洗和上洗 (DWOW) 速度遠(yuǎn)超安全閾值。研究使用三架未識別的 eVTOL 原型機進行測試，發(fā)現(xiàn)最大瞬時 DWOW 速度接近 100 英里/小時，在距離起飛區(qū)中心 100 英尺處仍記錄到 60 英里/小時的速度。FAA 強調(diào)，這種高速氣流對人員、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成重大風(fēng)險，并建議設(shè)立“下洗警戒區(qū)”，以確保當(dāng) DWOW 速度超過 34.5 英里/小時時，采取額外的安全措施。此外，研究指出 eVTOL 的多旋翼設(shè)計和復(fù)雜尾流相互作用導(dǎo)致不均勻且高速的流場，需進一步研究。該報告為未來垂直起降機場的設(shè)計提供了重要參考。

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適航指令：發(fā)動機-燃油噴嘴-更換

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動機，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機。問題描述：某些飛機報告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動機LOTC可能降低飛機可控性，根本原因調(diào)查正在進行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機上的任一發(fā)動機，在累計600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換；另一發(fā)動機在累計800 FC內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見，評論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報告應(yīng)提交至歐盟航空安全報告系統(tǒng)。

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適航指令：發(fā)動機-高壓渦輪前封嚴(yán)、高壓壓氣機 6-10 級轉(zhuǎn)子軸和高壓渦輪轉(zhuǎn)子第1級盤-更換

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動機中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機械性能并導(dǎo)致部件故障，進而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動機，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級盤。Group 1發(fā)動機需在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動機不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運營商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

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適航指令：發(fā)動機-高壓壓氣機 6-10 級轉(zhuǎn)子軸和高壓渦輪轉(zhuǎn)子第1級 盤-更換

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動機。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機的持續(xù)適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機上。問題源于不同發(fā)動機類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機械性能下降及部件故障，進而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發(fā)動機（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時間或AD生效后50個發(fā)動機循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評論。

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適航指令：發(fā)動機-高壓壓氣機2級封嚴(yán)和3-4級整體轉(zhuǎn)子葉盤封嚴(yán)部件-檢查/更換

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項適航指令，針對MA600飛機螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機的螺旋槳作動器進行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號MA600-61-SB235）進行，并將結(jié)果報告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機，由AVIC XCAC制造。累計飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問題的作動器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

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適航指令：發(fā)動機-中壓壓氣機/可調(diào)進口導(dǎo)葉-檢查

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發(fā)動機，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機可變進口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環(huán)疲勞擴展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進而影響飛機可控性。指令要求對受影響部件進行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動機飛行小時或500發(fā)動機飛行循環(huán)進行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵報告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊。

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Firehawk Aerospace獲6000萬美元C輪融資，推進3D打印固體火箭燃料技術(shù)發(fā)展

來源: 3D Printing 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

Firehawk Aerospace 是一家位于德克薩斯州的公司，專注于利用3D打印技術(shù)開發(fā)火箭推進系統(tǒng)。該公司在C輪融資中籌集了6000萬美元，由1789 Capital領(lǐng)投，新任合伙人小唐納德·特朗普參與其中。Firehawk的核心創(chuàng)新是3D打印固體火箭燃料，專為混合火箭發(fā)動機設(shè)計，這種燃料在點火前保持穩(wěn)定和惰性，提高了性能、安全性和可靠性。該技術(shù)解決了傳統(tǒng)導(dǎo)彈生產(chǎn)中的供應(yīng)鏈和材料采購問題，有助于緩解美國當(dāng)前的導(dǎo)彈短缺。Firehawk成立于2020年，至今已融資8830萬美元，獲得五角大樓和主要國防承包商的大合同。公司強調(diào)合作戰(zhàn)略，吸引了包括雷神導(dǎo)彈和國防在內(nèi)的早期支持者。此次融資不僅增強了公司的市場地位，還展示了其在太空和國防領(lǐng)域的雙重應(yīng)用潛力。

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GE Aerospace在JobsOhio研發(fā)基金的資助下投資開發(fā)更高效的飛行新技術(shù)

來源: GE Aerospace 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

GE宇航公司在JobsOhio的900萬美元研發(fā)資助下，正推進商用飛機下一代推進技術(shù)的研發(fā)。資金將用于辛辛那提總部和Peebles測試運營的新測試設(shè)備建設(shè)，計劃到2028年底創(chuàng)造200多個新工程崗位。公司通過CFM可持續(xù)發(fā)動機革命性創(chuàng)新（RISE）計劃開發(fā)了開式風(fēng)扇和緊湊型發(fā)動機核心等技術(shù)，旨在提高燃油效率并減少二氧化碳排放。RISE計劃自2021年啟動以來已完成250多項測試，目標(biāo)是比現(xiàn)有最高效商用發(fā)動機提高20%以上的燃油效率和減少20%的二氧化碳排放。此外，GE宇航還宣布到2024年在全球招聘900多名工程師，以支持當(dāng)前項目并開發(fā)未來技術(shù)。俄亥俄州政府和JobsOhio表示，此舉將進一步加強該州在航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

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蘭州中川國際機場三期擴建工程機場工程信息工程項目（標(biāo)段一：信息工程）順利通過竣工驗收

來源: 中國民用航空第二研究所 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2024年12月17日至19日，蘭州中川國際機場三期擴建工程的航站區(qū)等項目通過為期三天的竣工驗收。驗收組對系統(tǒng)的安裝質(zhì)量、性能、觀感及資料歸檔進行了全面檢查，確認(rèn)工程質(zhì)量合格并同意通過驗收。該工程是國家和地方多項規(guī)劃的重點項目，旨在適應(yīng)航空運輸市場增長，提升機場綜合保障能力，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。電子公司負(fù)責(zé)的信息工程一標(biāo)段包含94個系統(tǒng)及子系統(tǒng)，涵蓋機房、布線、網(wǎng)絡(luò)、安全、協(xié)同決策及云計算平臺等，特別是機場運行指揮中心（AOC）借助大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能技術(shù)全面提升，構(gòu)建了高度集成化的運行管理平臺，實現(xiàn)航班調(diào)度、資源分配與應(yīng)急決策的精準(zhǔn)化。自2022年12月8日起，電子公司組織多部門聯(lián)合辦公，確保項目順利實施并通過驗收，標(biāo)志著項目交付的重要里程碑。后續(xù)將進行流程驗證、系統(tǒng)壓力測試及行業(yè)驗收，確保項目圓滿收官。

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襄陽機場油庫遷建工程民航專業(yè)工程工程總承包（EPC）總承包招標(biāo)公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

襄陽機場油庫遷建工程民航專業(yè)工程總承包（EPC）項目已由中國航空油料有限責(zé)任公司批準(zhǔn)建設(shè)，項目業(yè)主為華南藍(lán)天航空油料有限公司湖北分公司，資金來源為自有資金。項目位于湖北襄陽劉集機場，主要建設(shè)內(nèi)容包括新建2座3000m3立式內(nèi)浮頂油罐、相關(guān)配套設(shè)施及管道，并將現(xiàn)有油庫改造為航空加油站。招標(biāo)范圍涵蓋施工圖設(shè)計、采購、施工及驗收工作，計劃工期450天，其中設(shè)計60天，施工390天。投標(biāo)人需具備相應(yīng)的設(shè)計和施工資質(zhì)，或組成聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員不超過2家。此外，投標(biāo)人需滿足財務(wù)狀況良好、無不良信用記錄等要求。投標(biāo)登記時間為2025年1月11日至17日，投標(biāo)文件遞交截止時間為2025年2月7日10:30，地點為廣州公共資源交易中心。

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襄陽機場油庫遷建工程監(jiān)理監(jiān)理招標(biāo)公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

襄陽機場油庫遷建工程監(jiān)理項目已由中國航空油料有限責(zé)任公司批準(zhǔn)建設(shè)，項目業(yè)主為華南藍(lán)天航空油料有限公司湖北分公司，資金自籌，出資比例100%。項目建設(shè)地點位于湖北襄陽劉集機場，主要內(nèi)容包括新建2座3000m3立式內(nèi)浮頂油罐、各類輔助設(shè)施及管道，并將現(xiàn)有機場油庫改造成航空加油站。最高投標(biāo)限價為101.71萬元，計劃工期450天，從2025年2月至2026年5月。監(jiān)理服務(wù)周期涵蓋施工圖設(shè)計至工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿（24個月）。投標(biāo)人需具備相應(yīng)監(jiān)理資質(zhì)，近三年無不良記錄，且總監(jiān)理工程師須有8年以上相關(guān)經(jīng)驗。招標(biāo)文件獲取時間為2025年1月11日至17日，投標(biāo)截止時間為2025年2月8日10:30。

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鄭州新鄭國際機場航空貨運樞紐設(shè)施升級改造工程HYSJGZCG-20標(biāo)段 民航專業(yè)弱電系統(tǒng)及設(shè)備安裝監(jiān)理監(jiān)理招標(biāo)公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

鄭州新鄭國際機場航空貨運樞紐設(shè)施升級改造工程HYSJGZCG-20標(biāo)段民航專業(yè)弱電系統(tǒng)及設(shè)備安裝監(jiān)理項目，由河南省機場集團有限公司負(fù)責(zé)，資金來源為自籌，出資比例100%。項目涵蓋貨運安檢設(shè)備、痕量爆炸物安全檢查設(shè)備、貨運信息工程及貨站區(qū)安防監(jiān)控系統(tǒng)的采購與安裝監(jiān)理，監(jiān)理范圍包括設(shè)計、施工及保修階段的質(zhì)量、進度、安全、投資控制等服務(wù)，監(jiān)理服務(wù)期限從中標(biāo)通知發(fā)出至缺陷責(zé)任期結(jié)束，最高投標(biāo)限價為175.9萬元。因通過初步審查的有效投標(biāo)人不足三家，該項目于2025年1月8日09:30時（北京時間）開標(biāo)后終止。招標(biāo)人聯(lián)系方式：陳先生，電話0371－58517527；招標(biāo)代理機構(gòu)為鑫誠國際工程咨詢有限公司，聯(lián)系人李先生、張先生，電話13343818924/19949153657。

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合肥新橋國際機場航站區(qū)擴建工程安檢設(shè)備采購項目中標(biāo)候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

合肥新橋國際機場航站區(qū)擴建工程安檢設(shè)備采購項目已完成評標(biāo)，備案記錄編號為民航華東招標(biāo)備字〔2024〕134號。項目分為兩個標(biāo)段，一標(biāo)段中標(biāo)候選人分別為廣東南方通信建設(shè)有限公司、戴工建設(shè)集團有限公司和北京沁諾展覽有限公司，綜合總得分依次為93.84、91.80和68.32；二標(biāo)段中標(biāo)候選人分別為北京未來航服科技有限公司、重慶祁翎科技有限公司和青島恒品信息技術(shù)有限公司，綜合總得分依次為93.50、75.22和75.03。公示期為2025年1月10日至2025年1月13日。各中標(biāo)候選人承諾滿足招標(biāo)文件要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工期安排，計劃開工日期以監(jiān)理單位通知為準(zhǔn)，計劃竣工日期為2025年10月15日，并確保按行業(yè)主管部門的驗收日期完成。關(guān)鍵工期節(jié)點包括：收到中標(biāo)通知書后60個日歷日內(nèi)完成深化設(shè)計，收到書面供貨通知后4個月內(nèi)完成供貨。若施工進度發(fā)生變化，投標(biāo)人將根據(jù)招標(biāo)人要求調(diào)整工期并報審批同意，不提出索賠。異議受理部門為合肥新橋國際機場有限公司，聯(lián)系人王鴻宇，電話0551-63777951；投訴受理部門為華東地區(qū)管理局，地址上海市虹橋機場迎賓二路300號，電話021-22321067。

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長沙機場改擴建工程空管工程傳輸設(shè)備采購項目（第二次）中標(biāo)候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

長沙機場改擴建工程空管工程傳輸設(shè)備采購項目（第二次）的評標(biāo)工作已完成，備案記錄編號為民航中南招標(biāo)備字〔2024〕89號。評標(biāo)委員會推薦了三名中標(biāo)候選人，公示期為2025年1月10日18:00至2025年1月13日23:59。第一候選人為上海朋邦實業(yè)有限公司，綜合得分97.86；第二候選人為廣州粵新能科技有限公司，綜合得分87.81；第三候選人為廣州昱松科技有限公司，綜合得分87.30。各候選人的投標(biāo)報價分別為10,016,175元、10,097,800元和10,361,038元。項目負(fù)責(zé)人分別為趙宏程、黃杏怡和譚永強，具備相應(yīng)證書。工期要求為自合同簽訂之日起12個月內(nèi)具備工廠驗收條件，并在收到發(fā)貨通知后2周內(nèi)將系統(tǒng)運送至項目現(xiàn)場。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，投標(biāo)人或利害關(guān)系人可在公示期內(nèi)提出異議，招標(biāo)單位為中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局。

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西安咸陽國際機場三期擴建工程空管工程激光雷達(dá)設(shè)備采購中標(biāo)候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

西安咸陽國際機場三期擴建工程空管工程激光雷達(dá)設(shè)備采購項目的招標(biāo)評標(biāo)工作已經(jīng)完成。備案記錄編號為民航西北招標(biāo)備字〔2024〕38號，項目類型為貨物。評標(biāo)委員會推薦了三名中標(biāo)候選人，并于2025年1月10日至1月13日進行公示。第一候選人為航天新氣象科技有限公司，綜合得分92.47，投標(biāo)報價9,300,000元；第二候選人為四川西物激光技術(shù)有限公司，綜合得分87.03，投標(biāo)報價8,960,000元；第三候選人為青島華航環(huán)境科技有限責(zé)任公司，綜合得分85.47，投標(biāo)報價8,680,000元。各候選人均承諾質(zhì)量符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到驗收合格標(biāo)準(zhǔn)，交貨期分別為合同簽訂后6個月、4個月和6個月。根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》，投標(biāo)人或其他利害關(guān)系人可在公示期間提出異議或投訴，異議受理部門為中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，投訴受理部門為西北地區(qū)管理局。

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長沙機場改擴建工程空管工程、湖南空管甚高頻設(shè)備更新工程、南寧吳圩機場改擴建工程空管工程、武漢天河機場改擴建工程空管工程甚高頻設(shè)備采購項目（重新招標(biāo)）中標(biāo)候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

長沙機場改擴建工程空管工程、湖南空管甚高頻設(shè)備更新工程、南寧吳圩機場改擴建工程空管工程及武漢天河機場改擴建工程空管工程的甚高頻設(shè)備采購項目已完成評標(biāo)。備案記錄編號為民航中南招標(biāo)備字〔2024〕77號，項目類型為貨物。評標(biāo)委員會推薦的中標(biāo)候選人分別為成都天奧信息科技有限公司（綜合得分98.48）、北京海格云熙技術(shù)有限公司（綜合得分97.00）和山西明泰空港電子科技有限公司（綜合得分96.71）。公示期從2025年1月10日16:00至2025年1月13日23:59。各候選人的投標(biāo)報價分別為27,335,600元、26,986,984元和27,437,272元。根據(jù)合同要求，投標(biāo)人需在合同簽訂后2至5個月內(nèi)具備工廠驗收條件，并在收到發(fā)貨通知后1至2個月內(nèi)將系統(tǒng)運送至項目現(xiàn)場。異議受理部門為中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局，投訴受理部門為中國民用航空中南地區(qū)管理局機場管理處。

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FEAM Aero加速布局先進空中交通領(lǐng)域，計劃集成多種電動飛行器并拓展全球維護網(wǎng)絡(luò)

來源: Aviation Week 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

FEAM Aero 正加速進軍先進空中交通（AAM）領(lǐng)域的維護和售后服務(wù)。該公司與南佛羅里達(dá)州的 AAM 航空公司 UrbanLink Air Mobility 合作，計劃成為首家將電動垂直起降（eVTOL）飛機集成到機隊中的獨立運營商。UrbanLink 的機隊將于2024年4月推出，包括 Lilium、Crisalion Mobility、Eviation、Regent Craft 和 Artemis Technologies 的多種電動飛行器及無人機，并在主要市場建立垂直起降機場。FEAM 擁有30多個物理地點和1,400名機械師，具備支持 AAM 售后市場的基礎(chǔ)設(shè)施和勞動力。此外，F(xiàn)EAM 在美國、英國和歐洲運營50多個全球線路站，并與 Epic Flight Academy 合作開設(shè) AAM 相關(guān)課程。2024年11月，F(xiàn)EAM 與日本 eVTOL 制造商 SkyDrive 合作，專注于從支線機場出發(fā)的航線。同年4月，F(xiàn)EAM 與氫電發(fā)動機開發(fā)商 ZeroAvia 簽署諒解備忘錄，涉及氫電動飛機的改裝、維護和技術(shù)支持，并計劃在美國設(shè)立綠色氫生產(chǎn)設(shè)施。

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Delta預(yù)計2024年業(yè)績將創(chuàng)歷史新高

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

達(dá)美航空在2024年第四季度實現(xiàn)收入156億美元，同比增長9%，營業(yè)利潤增長30%至17億美元。盡管凈利潤下降59%至8.43億美元，主要因投資虧損所致，但全年營收達(dá)到616億美元，同比增長6%，營業(yè)利潤為60億美元，增長9%。燃料成本下降推動了第四季度支出減少18%。公司創(chuàng)下有史以來收入最高的四天記錄，尤其受益于跨大西洋航線的強勁需求。達(dá)美航空預(yù)計2025年第一季度收入將增長7-9%，運力和單位收入也將增加。首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安表示，差異化戰(zhàn)略和一流運營使公司有望在2025年取得歷史最佳財務(wù)業(yè)績，稅前收入超過60億美元，每股收益超7.35美元，自由現(xiàn)金流超40億美元。此外，公司將向員工支付14億美元的利潤分享。

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多國聯(lián)合倡議向烏克蘭提供30,000架新型無人機及軍事援助，增強其情報、監(jiān)視和打擊能力

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

烏克蘭將通過一項由拉脫維亞和英國聯(lián)合牽頭的多國倡議接收30,000架新型無人監(jiān)視和攻擊無人機，該計劃獲得丹麥、荷蘭和瑞典的資金支持。英國國防部宣布，無人機能力聯(lián)盟已簽訂總價值4500萬英鎊（5500萬美元）的合同，多國無人機聯(lián)盟迄今籌集約7300萬英鎊資金，其中英國承諾1500萬英鎊。加拿大也宣布了4.4億美元的新軍事援助計劃，包括向丹麥模式提供1億美元支持烏克蘭國防工業(yè)生產(chǎn)軍用無人機。這些無人機將用于情報、監(jiān)視、偵察及武裝打擊任務(wù)，并幫助突破俄羅斯防空系統(tǒng)。此外，美國承諾提供5億美元援助，包括防空導(dǎo)彈、彈藥和其他支持F-16戰(zhàn)斗機的設(shè)備。國際援助烏克蘭基金新增1.9億英鎊承諾，目前總額超過13億英鎊，支持無人機、防空系統(tǒng)和訓(xùn)練等能力。

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波羅的海航空公司接收最新空客A220-300飛機并擴展飛行員培訓(xùn)設(shè)施

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

波羅的海航空公司展示了其最新空客 A220-300 飛機（MSN55329，YL-ABX）的配色方案，該飛機交付后將使其同類型飛機的機隊增至 50 架。此次涂裝由 2023 年底的一場公開設(shè)計競賽選出，最終從 840 份作品中勝出，描繪了女孩在云層中翱翔的畫面，融合了拉脫維亞傳統(tǒng)文化元素。波羅的海航空最初訂購了 20 架 A220 系列飛機，并于 2018 年擴大至 50 架，目前訂單總數(shù)增至 90 架。此外，公司引進了第二臺全飛行模擬器，以滿足日益增長的飛行員培訓(xùn)需求，新模擬器由 CAE 提供，每年可提供長達(dá) 6,000 小時的訓(xùn)練時間，并計劃出租給其他航空公司以提高利用率。首席執(zhí)行官馬丁·高斯表示，此舉鞏固了公司在全球航空業(yè)的地位。

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土耳其航空航天公司今年將交付15架Hurkus-II教練機，并與西班牙簽署Hurjet教練機聯(lián)合開發(fā)協(xié)議

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

土耳其航空航天公司 (TAI) 預(yù)計今年將向國內(nèi)客戶交付 15 架 Hurkus-II 基礎(chǔ)教練機。該單引擎教練機于 2024 年 12 月 30 日在阿金吉空軍基地完成首次飛行，持續(xù) 20 分鐘，最高飛行高度為 6,500 英尺，最大速度達(dá) 140 節(jié)（260 公里/小時）。根據(jù)合同，剩余 40 架飛機將于 2027 年交付完畢。Hurkus-II 的研發(fā)始于 2021 年 5 月，改進包括減輕結(jié)構(gòu)重量和使用更多土耳其開發(fā)的零部件。此外，西班牙對 TAI 自主研發(fā)的 Hurjet 教練機表示興趣，并于 12 月 20 日簽署臨時協(xié)議，涵蓋聯(lián)合開發(fā)先進飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)。西班牙可能采購 24 架單引擎 Hurjet 戰(zhàn)斗機以替換其 F-5M 戰(zhàn)斗機。

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美國國防部計劃為F-15戰(zhàn)斗機配備LRASM遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈，增強印度-太平洋地區(qū)作戰(zhàn)能力

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國國防部計劃為陸基波音 F-15E 和 F-15EX 戰(zhàn)斗機配備洛克希德馬丁公司的遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈（LRASM），以增強印度-太平洋地區(qū)的作戰(zhàn)能力。該合同由洛克希德·馬丁公司導(dǎo)彈和火控部門獨家承擔(dān)，將進行測試和集成活動，使 AGM-158C-1 型反艦巡航導(dǎo)彈適應(yīng) F-15 戰(zhàn)斗機。LRASM 最初為海軍開發(fā)，現(xiàn)已擴展至多個空軍平臺，包括 B-1B 轟炸機和 F/A-18E/F 超級大黃蜂戰(zhàn)斗機。LRASM 使用半自主制導(dǎo)算法，減少對情報、監(jiān)視和偵察平臺的依賴。2022 年軍事演習(xí)顯示，充足的 LRASM 對保衛(wèi)臺灣至關(guān)重要。海軍 2025 財年預(yù)算文件強調(diào) LRASM 是最迫切需要的反艦武器系統(tǒng)，并計劃繼續(xù)開發(fā)下一代 AGM-158C-3 導(dǎo)彈，具備更大射程和超視距通信能力。洛克希德公司計劃增加 LRASM 和 JASSM 的產(chǎn)量，并研發(fā)新型“超射程”巡航導(dǎo)彈 AGM-158 XR。

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Abelo航空租賃公司調(diào)整訂單，訂購5架ATR 72-600和5架ATR 42-600

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

Abelo 航空租賃公司決定將其原本訂購的 10 架 ATR 42 短距起降飛機改為 5 架 ATR 72-600 和 5 架 ATR 42-600，原因是制造商 ATR 放棄了短距起降機型的研發(fā)。ATR 去年 11 月宣布，因未能獲得足夠客戶支持，停止該型號的研發(fā)。此外，Abelo 還確認(rèn)行使在 2023 年迪拜航展上達(dá)成的期權(quán)，訂購三架 ATR 72-600。根據(jù)與 ATR 達(dá)成的協(xié)議，這些飛機將在 2029 年前交付。Abelo 首席執(zhí)行官 Stephen Gorman 表示，機隊多樣化將提升飛機性能、減少排放并提高乘客舒適度，以滿足區(qū)域航空市場的需求。ATR 計劃在未來幾周內(nèi)公布其 2024 年的訂單和交付詳情。

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英國調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)One Air波音747-400貨機在Heathrow機場丟失后緣面板，波音稱對飛行安全影響較小

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

英國調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，2023年1月6日，One Air一架波音747-400貨機（注冊號G-UNET）在倫敦希思羅機場27L跑道附近丟失了一個長約1米的后緣面板。該面板通常位于左機翼上部表面，靠近高速副翼。波音公司在2010年11月的服務(wù)信函中提到，此類面板脫落可能與后緣肋骨開裂有關(guān)，但認(rèn)為這對飛行安全和飛機可控性無重大影響。航空公司提交了監(jiān)管事件報告，但未向航空事故調(diào)查部門報告。希思羅機場的異物檢測系統(tǒng)未能發(fā)現(xiàn)該面板，推測其在著陸時掉入跑道南側(cè)約600米的草叢中。波音公司提供了10起類似事件的信息，分析認(rèn)為此類事件對安全影響較小，主要風(fēng)險為跑道碎片，現(xiàn)有措施和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可有效緩解。

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西南航空宣布兩位長期高管退休并實施多項戰(zhàn)略變革以應(yīng)對利潤下滑

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

西南航空宣布首席財務(wù)官Tammy Romo和首席行政官Linda Rutherford將于4月1日退休，二人均為公司長期高管。Romo自2012年起擔(dān)任CFO，盧瑟福于1992年加入公司。此次高管變動正值西南航空進行業(yè)務(wù)重組之際，以應(yīng)對近年來利潤下滑的局面。2024年前九個月，公司利潤為2.04億美元，遠(yuǎn)低于2019年的23億美元。為重獲財務(wù)優(yōu)勢，西南航空計劃實施多項戰(zhàn)略變革，包括取消開放式座位、引入指定座位及“高級”經(jīng)濟艙座位，但仍將繼續(xù)提供免費托運行李服務(wù)。此外，公司還計劃建立新的代碼共享關(guān)系。這些舉措是在后新冠疫情環(huán)境及股東壓力下進行的。

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空中客車2024年交付766架飛機，計劃提升A320neo產(chǎn)能并應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

空中客車在2024年交付了766架飛機，較上一年增加31架。首席執(zhí)行官克里斯蒂安·謝勒表示，盡管交付數(shù)據(jù)有所增長，但這未能完全反映公司工業(yè)運營的強勁表現(xiàn)，因為2023年的交付中包含大量現(xiàn)有庫存?？湛陀媱澋?026年擁有10條A320neo總裝線，并在2027年將該系列飛機的月生產(chǎn)率提升至75架。由于供應(yīng)鏈問題，空客下調(diào)了原定的800架交付目標(biāo)，預(yù)計全年交付量約為770架，正負(fù)20架。盡管面臨挑戰(zhàn)，特別是在寬體飛機領(lǐng)域，謝勒認(rèn)為公司在產(chǎn)量和供應(yīng)鏈管理方面表現(xiàn)出色，并對2025年充滿信心。

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美國聯(lián)邦航空管理局要求對767飛機起落架進行檢查

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了一項最終適航指令（AD），要求航空公司對波音 767 飛機進行檢查，以防止主起落架因不當(dāng)使用研磨機維護導(dǎo)致的熱損傷問題。該指令于2月12日生效，適用于574架在美國注冊的767飛機，包括767-200、767-300及767-300貨機型。FAA指出，研磨機使用超出參數(shù)可能導(dǎo)致主起落架外筒熱損壞，進而影響其承載能力。根據(jù)波音去年2月發(fā)布的公告，航空公司需在30個月內(nèi)完成檢查，并在30至130個月內(nèi)更換受影響部件。此指令基于波音公司去年2月向運營商通報的問題，以及FAA去年6月發(fā)布的擬議規(guī)則。

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Dash 8-400飛機在Halifax因左主起落架輪胎爆裂導(dǎo)致起火，全員安全撤離

來源: Flight Global 時間: 2025-01-10 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

加拿大運輸安全委員會 (TSB) 調(diào)查顯示，12 月 28 日在哈利法克斯斯坦菲爾德國際機場發(fā)生的事故是由于德哈維蘭加拿大 Dash 8-400 渦輪螺旋槳飛機左側(cè)主起落架外輪胎爆裂引起的。該航班由菲律賓航空運營，從圣約翰飛往哈利法克斯。起飛時輪胎已出現(xiàn)故障，但飛行過程中未發(fā)現(xiàn)異常，圣約翰跑道上也未發(fā)現(xiàn)輪胎碎片。著陸時，因輪胎爆裂導(dǎo)致的不平衡使左主起落架折斷，左舷螺旋槳撞擊跑道并引發(fā)發(fā)動機起火。機組人員啟動滅火系統(tǒng)，73 名乘客和 4 名機組人員全部安全撤離，無人員傷亡。TSB 已派遣調(diào)查小組前往現(xiàn)場。