適航指令：發(fā)動(dòng)機(jī)-冷卻液污染-檢查

免費(fèi)試用

中國(guó)民用航空局航空器適航審定司 2025-01-14

122 0 0

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD），編號(hào)為2024-0236，于2024年12月10日發(fā)布，12月17日生效。以下是其核心內(nèi)容：

發(fā)布機(jī)構(gòu)：歐洲航空安全局（EASA），作為歐盟的一個(gè)機(jī)構(gòu)，根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布此適航指令，代表歐盟及其成員國(guó)以及參與EASA活動(dòng)的歐洲第三國(guó)。
法規(guī)依據(jù)：根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）748/2012的Part 21.A.3B發(fā)布，確保飛機(jī)的持續(xù)適航性需遵循適用的適航指令。

設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人：CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：TAE 125-02-125，該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上，由飛機(jī)制造商安裝或通過補(bǔ)充型號(hào)證書（STC）改裝。

問題描述：報(bào)告了多起TAE 125-02-125發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭開裂的情況。這些裂紋可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泄漏到燃燒室，造成冷卻液損失，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，最終可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障或卡死。盡管氣缸頭破裂的根本原因調(diào)查仍在進(jìn)行中，但已確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的污染，特別是含鉀污染，會(huì)引發(fā)某些類型的化學(xué)腐蝕，這可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中意外關(guān)閉，迫使飛機(jī)緊急降落，可能造成飛機(jī)損壞和人員受傷。

檢查要求：根據(jù)服務(wù)公告（SB）CG 125-1030 P1的指示，進(jìn)行一次性的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。
合規(guī)時(shí)間：
- 對(duì)于在適航指令生效日期前已累計(jì)50飛行小時(shí)或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，需在生效日期后5飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查。
- 對(duì)于在適航指令生效日期前累計(jì)飛行小時(shí)少于50的發(fā)動(dòng)機(jī)，需在累計(jì)55飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查，但不得早于累計(jì)50飛行小時(shí)。
糾正措施：
- 如果檢查發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超過SB附錄A規(guī)定的可接受限度，需在下次飛行前更換氣缸頭，并沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，重新加注新冷卻液。
- 除非需要執(zhí)行上述糾正措施，否則如果檢查發(fā)現(xiàn)除鋁和氟化物濃度外的任何參數(shù)超出SB附錄A規(guī)定的可接受范圍，需在下次飛行前排空、沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，并重新加注新冷卻液。
部件安裝：從適航指令生效日期起，只允許安裝符合本適航指令定義的可服務(wù)部件的氣缸頭。

參考文件：CG SB CG 125-1030 P1修訂版2（2024年8月20日）或修訂版3（2024年9月16日）。接受使用上述文件的后續(xù)批準(zhǔn)修訂版以符合本適航指令的要求。
備注：
- EASA可以批準(zhǔn)本適航指令的替代合規(guī)方法。
- EASA決定發(fā)布最終適航指令并征求公眾意見，推遲公眾咨詢過程至發(fā)布后。所有感興趣的人可以在2025年1月7日前通過指定電子郵件地址發(fā)送評(píng)論。
- 有關(guān)本適航指令的問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門。
- 任何可能與本適航指令所述不安全狀況相似的故障、故障、缺陷或其他情況，即使未受本適航指令影響，也可以報(bào)告給歐盟航空安全報(bào)告系統(tǒng)。
- 關(guān)于本適航指令技術(shù)內(nèi)容的問題，請(qǐng)聯(lián)系CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

原文鏈接 : 點(diǎn)擊查看

EASA_AD_2024_0236.pdf