《運(yùn)輸機(jī)場殘損航空器搬移管理辦法》旨在規(guī)范運(yùn)輸機(jī)場及其鄰近區(qū)域內(nèi)殘損航空器的搬移工作，以提升搬移效率并盡快恢復(fù)機(jī)場正常運(yùn)行秩序。民航局負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督管理，地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本地區(qū)的具體監(jiān)督。航空器運(yùn)營人承擔(dān)搬移主體責(zé)任，需與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)簽訂搬移協(xié)議，并制定搬移管理程序和預(yù)案。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)具備與最大機(jī)型相匹配的搬移能力，設(shè)立或指定專門部門進(jìn)行日常管理，并配置足夠人員和設(shè)備。搬移指揮官應(yīng)在突發(fā)事件后立即指定，搬移前需進(jìn)行安全風(fēng)險管理和隱患排查。地區(qū)管理局定期監(jiān)督檢查搬移工作。搬移服務(wù)為有償服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由相關(guān)方協(xié)商確定，航空器運(yùn)營人需賠償相關(guān)損害。該辦法自2025年4月1日起施行。

中國長城科技集團(tuán)股份有限公司（公告編號2024-085）披露了關(guān)于募集資金專戶繼續(xù)簽訂人民幣單位協(xié)定存款合同的事項(xiàng)。公司非公開發(fā)行股票共募集凈額3,975,490,905.29元，用于多個項(xiàng)目，包括國產(chǎn)高性能計(jì)算機(jī)及服務(wù)器核心技術(shù)研發(fā)、信息及新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，總投資額為397,549萬元，擬投入募集資金75,021萬元。為提高資金使用效率和增加存款收益，公司在確保不影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的前提下，將繼續(xù)以協(xié)定存款方式存放募集資金余額，期限不超過12個月。監(jiān)事會同意該安排，認(rèn)為這有利于提高資金使用效率，不會對公司經(jīng)營造成不利影響，不影響募集資金投資項(xiàng)目的正常開展，不存在變相改變募集資金用途或損害股東利益的情形。備查文件包括相關(guān)董事會決議、監(jiān)事會決議和協(xié)定存款協(xié)議。公告日期為2024年12月28日。

光啟技術(shù)股份有限公司與樂山市人民政府、樂山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會及犍為縣人民政府于2024年12月25日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《產(chǎn)業(yè)投資協(xié)議》。此次合作旨在利用樂山市的產(chǎn)業(yè)配套及生態(tài)優(yōu)勢，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建設(shè)光啟先進(jìn)低空無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈總部基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目分三期建設(shè)：一期在樂山高新區(qū)設(shè)立國際總部及空中智能無人平臺總部，在犍為縣建設(shè)生產(chǎn)制造和試飛基地；二期建設(shè)廠房及研發(fā)辦公大樓，引入上下游配套企業(yè)；三期打造低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈及科技創(chuàng)新賦能中心。該合作有利于公司確保超材料尖端裝備和低空無人機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付，不會改變公司主營業(yè)務(wù)或影響其獨(dú)立性。公告日期為2024年12月27日。

中國國際貨運(yùn)航空股份有限公司（股票代碼：001391，簡稱：國貨航）將于2024年12月30日在深圳證券交易所主板上市。公司首次公開發(fā)行股票數(shù)量為1,321,177,520股（超額配售選擇權(quán)行使前），發(fā)行價格為2.30元/股，募集資金總額為1,889,392,962.24元，凈額為1,850,523,547.96元?？毓晒蓶|為中國航空資本控股有限責(zé)任公司，實(shí)際控制人為中國航空集團(tuán)有限公司。上市后前5個交易日不設(shè)漲跌幅限制，之后漲跌幅限制為10%。股票首日即可作為融資融券標(biāo)的，存在價格波動等風(fēng)險。上市初期流通股數(shù)量較少，可能存在流動性不足的風(fēng)險。募集資金將用于公司業(yè)務(wù)發(fā)展。公司成立于2003年11月14日，主營業(yè)務(wù)包括航空貨運(yùn)服務(wù)、航空貨站服務(wù)及綜合物流解決方案。保薦人為中信證券股份有限公司。公司面臨的主要風(fēng)險包括經(jīng)營業(yè)績下滑、航油價格波動、匯率波動、航空安全及客機(jī)貨運(yùn)獨(dú)家經(jīng)營的可持續(xù)性等。

廣州海格通信集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“公司”）于2024年12月26日召開第六屆董事會第二十四次會議，審議通過了收購四川海格恒通專網(wǎng)科技有限公司（以下簡稱“海格恒通”）30%股權(quán)的議案。交易金額總計(jì)4,800萬元，其中公司直接收購四川維德通信技術(shù)有限公司持有的3.04%股權(quán)和自然人陳煥明持有的1.96%股權(quán)，交易價格分別為486.4萬元和313.6萬元；全資子公司天騰投資收購四川維德持有的25%股權(quán)，交易價格為4,000萬元。交易完成后，公司將持有海格恒通75%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注冊資本9,740萬元人民幣，主要從事無線通信器材、電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。此次收購旨在增強(qiáng)公司在專網(wǎng)通信行業(yè)的競爭力，確保快速響應(yīng)市場變化。根據(jù)資產(chǎn)評估報告，海格恒通的整體估值為16,000萬元。本次收購不會導(dǎo)致合并報表范圍變化，對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營成果無不利影響。公告日期為2024年12月27日。

中國商飛計(jì)劃在ARJ21-700飛機(jī)客艙內(nèi)臨時安裝擔(dān)架，用于運(yùn)送病患或傷員。由于擔(dān)架上平躺的乘員無法完全適用第25.562條規(guī)定的乘員受傷準(zhǔn)則，且驗(yàn)證應(yīng)急著陸動力要求的成本較高，中國商飛請求對第25.785(b)款和第25.562條關(guān)于應(yīng)急著陸動力要求的豁免。擔(dān)架使用頻率低，僅限于特殊或緊急情況，且飛機(jī)飛行次數(shù)較少，暴露于應(yīng)急著陸場景的概率低于常規(guī)航線運(yùn)輸。豁免后，擔(dān)架上乘員的安全水平低于正常座椅乘員，因此采取補(bǔ)償措施，如限制擔(dān)架僅限行動受限人員使用，并將此限制納入客艙機(jī)組操作手冊（CCOM）。該豁免適用于ARJ21-700飛機(jī)（證后），并設(shè)置“擔(dān)架僅限于行動受限人員使用”的標(biāo)示標(biāo)牌。

中航重機(jī)股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡稱：中航重機(jī)）于2024年12月5日獲得中國證監(jiān)會批復(fù)，同意其向特定對象發(fā)行股票的注冊申請。為規(guī)范募集資金管理、提高資金使用效率并保護(hù)投資者權(quán)益，公司董事會和監(jiān)事會審議通過設(shè)立募集資金專戶的議案。公司將開設(shè)專項(xiàng)賬戶，并與開戶銀行及保薦機(jī)構(gòu)簽訂三方監(jiān)管協(xié)議。此外，董事長或其指定代理人將負(fù)責(zé)辦理開設(shè)賬戶及簽署相關(guān)文件。該公告強(qiáng)調(diào)了公司董事會及全體董事對公告內(nèi)容真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性的保證，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

加拿大交通部發(fā)布了CF-2024-47號適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號CL-600-2B16（序列號5301至5665）。該指令因在三架飛機(jī)的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發(fā)現(xiàn)裂紋而發(fā)布。調(diào)查表明，現(xiàn)有的無損檢測手冊（NDTM）程序可能無法有效檢測這些裂紋，存在結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險。指令要求檢查以下區(qū)域：下翼板后翼梁網(wǎng)和緣、機(jī)身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強(qiáng)筋以及垂直穩(wěn)定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測（UT）和渦流檢測（ET），具體檢查時間取決于飛機(jī)總飛行周期（FC）。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需聯(lián)系Bombardier進(jìn)行修復(fù)。授權(quán)簽發(fā)人為適航持續(xù)部門負(fù)責(zé)人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機(jī)，嚴(yán)重影響了其運(yùn)營和市場表現(xiàn)。年初，阿拉斯加航空1282號航班因機(jī)身后艙門脫落事件導(dǎo)致多架波音737 Max 9飛機(jī)被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤而非安全。此外，波音與政府達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，涉及2018年和2019年的致命墜機(jī)事件。FAA審計(jì)發(fā)現(xiàn)波音存在27項(xiàng)安全程序不足，管理層結(jié)構(gòu)混亂。高層人事變動頻繁，首席執(zhí)行官及商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機(jī)”任務(wù)失敗，導(dǎo)致宇航員滯留國際空間站。工會罷工造成每日約5000萬美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機(jī)生產(chǎn)至2026年，損失達(dá)15億美元。737 MAX增產(chǎn)計(jì)劃未獲FAA批準(zhǔn)，內(nèi)部舉報人報告多項(xiàng)安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應(yīng)對資金流動性問題，波音簽署了100億美元信貸協(xié)議，并計(jì)劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財務(wù)方面的多重挑戰(zhàn)，影響了其市場信任和運(yùn)營能力。

美國交通運(yùn)輸部監(jiān)察長辦公室對FAA監(jiān)管波音公司能力的審查結(jié)果顯示，F(xiàn)AA在解決波音737和787飛機(jī)生產(chǎn)問題上存在監(jiān)管缺陷。審查指出，F(xiàn)AA未能充分評估波音復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動的有效評估方法，且未對“首件檢驗(yàn)”做出要求，無法完全保證零部件符合設(shè)計(jì)要求。此外，F(xiàn)AA的合規(guī)系統(tǒng)無法跟蹤生產(chǎn)過程中的重要節(jié)點(diǎn)，無法確定重復(fù)出現(xiàn)的合規(guī)問題，也未評估波音的安全管理體系效度。審查還發(fā)現(xiàn)，34項(xiàng)針對波音施加不當(dāng)壓力的指控中有15項(xiàng)超過一年未解決。FAA已向波音737運(yùn)營人發(fā)布安全預(yù)警，警告方向舵可能出現(xiàn)卡滯情況。報告提出了16條改進(jìn)建議，旨在提升FAA的監(jiān)督力度和波音飛機(jī)生產(chǎn)的安全性。波音公司表示將繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全評級從7級下調(diào)至4級，主要原因是公司在運(yùn)行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規(guī)章對其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數(shù)量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關(guān)事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運(yùn)營波音737-800飛機(jī)，并擴(kuò)展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機(jī)場和金浦國際機(jī)場作為樞紐。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長，飛行員短缺可能導(dǎo)致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā)，包括航空公司提高引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的退休年齡限制，導(dǎo)致人力資源流入流出出現(xiàn)巨大剪刀差。據(jù)CNN報道，未來15年內(nèi)超過50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達(dá)到法定退休年齡，新引進(jìn)的年輕飛行員無法彌補(bǔ)這一缺口。Tennessee Flight Trade等機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)力度，培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個航班削減到每天3個航班。

關(guān)于飛機(jī)客艙內(nèi)堅(jiān)果過敏原傳播的研究表明，沒有證據(jù)支持堅(jiān)果過敏原通過通風(fēng)系統(tǒng)傳播。飛行期間的食物過敏反應(yīng)比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預(yù)防措施所致。主要風(fēng)險來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區(qū)域以降低風(fēng)險。英國民航局委托該研究，旨在評估過敏反應(yīng)的風(fēng)險并提出相應(yīng)報告。研究表明，對霧化食物有過敏反應(yīng)的情況極為罕見。飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每3-4分鐘完全循環(huán)一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機(jī)進(jìn)行清潔工作，并正與航空公司及相關(guān)組織協(xié)商，推動政策一致性改變。英國過敏反應(yīng)協(xié)會強(qiáng)調(diào)，乘客需清潔座位區(qū)域以確保安全。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布對45個最繁忙機(jī)場的跑道侵入風(fēng)險進(jìn)行審計(jì)，以評估各機(jī)場的風(fēng)險概況，確定程序、設(shè)備和流程中的漏洞，并提出改進(jìn)建議。審計(jì)由FAA的空中交通安全監(jiān)督服務(wù)部門負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)2025年初完成。此次審計(jì)是對2023年11月獨(dú)立審查小組建議的響應(yīng)，旨在提升航空安全。盡管嚴(yán)重跑道侵入事件已減少50%以上，但過去兩年的危險接近事件仍引發(fā)擔(dān)憂，尤其是人力資源短缺對空中交通管制的影響。FAA計(jì)劃在四個機(jī)場安裝新的場面監(jiān)視技術(shù)，并考慮總統(tǒng)拜登提議的聘請2000名新管制員以緩解人員短缺問題。此外，由于人手不足，紐約市周邊機(jī)場的最低航班要求削減期限延長至2025年10月，管制員面臨強(qiáng)制加班和每周六天工作的情況。