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波音公司糟糕透頂?shù)囊荒?

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 551 0 0

2024年,波音公司遭遇了一系列重大危機(jī),嚴(yán)重影響了其運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)表現(xiàn)。年初,阿拉斯加航空1282號(hào)航班因機(jī)身后艙門脫落事件導(dǎo)致多架波音737 Max 9飛機(jī)被FAA停飛。公司面臨多起訴訟,包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤(rùn)而非安全。此外,波音與政府達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議,涉及2018年和2019年的致命墜機(jī)事件。FAA審計(jì)發(fā)現(xiàn)波音存在27項(xiàng)安全程序不足,管理層結(jié)構(gòu)混亂。高層人事變動(dòng)頻繁,首席執(zhí)行官及商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機(jī)”任務(wù)失敗,導(dǎo)致宇航員滯留國(guó)際空間站。工會(huì)罷工造成每日約5000萬(wàn)美元的損失,隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機(jī)生產(chǎn)至2026年,損失達(dá)15億美元。737 MAX增產(chǎn)計(jì)劃未獲FAA批準(zhǔn),內(nèi)部舉報(bào)人報(bào)告多項(xiàng)安全隱患并指控公司忽視安全問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)資金流動(dòng)性問(wèn)題,波音簽署了100億美元信貸協(xié)議,并計(jì)劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財(cái)務(wù)方面的多重挑戰(zhàn),影響了其市場(chǎng)信任和運(yùn)營(yíng)能力。


美運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)稱FAA的監(jiān)管存在缺陷限制了其在解決波音公司問(wèn)題上的能力

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 401 0 0

美國(guó)交通運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)辦公室對(duì)FAA監(jiān)管波音公司能力的審查結(jié)果顯示,F(xiàn)AA在解決波音737和787飛機(jī)生產(chǎn)問(wèn)題上存在監(jiān)管缺陷。審查指出,F(xiàn)AA未能充分評(píng)估波音復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng),缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的有效評(píng)估方法,且未對(duì)“首件檢驗(yàn)”做出要求,無(wú)法完全保證零部件符合設(shè)計(jì)要求。此外,F(xiàn)AA的合規(guī)系統(tǒng)無(wú)法跟蹤生產(chǎn)過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn),無(wú)法確定重復(fù)出現(xiàn)的合規(guī)問(wèn)題,也未評(píng)估波音的安全管理體系效度。審查還發(fā)現(xiàn),34項(xiàng)針對(duì)波音施加不當(dāng)壓力的指控中有15項(xiàng)超過(guò)一年未解決。FAA已向波音737運(yùn)營(yíng)人發(fā)布安全預(yù)警,警告方向舵可能出現(xiàn)卡滯情況。報(bào)告提出了16條改進(jìn)建議,旨在提升FAA的監(jiān)督力度和波音飛機(jī)生產(chǎn)的安全性。波音公司表示將繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作,提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。


韓低成本航空公司安全評(píng)級(jí)降級(jí)

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 451 0 0

德威航空(T'way Air)的安全評(píng)級(jí)從7級(jí)下調(diào)至4級(jí),主要原因是公司在運(yùn)行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年,韓國(guó)交通部因五次違反航空安全規(guī)章對(duì)其罰款20億韓元(約148萬(wàn)美元)。2024年7月,一架空客A330-300飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛,這是自2018年以來(lái)首次因安全原因停飛的事件。維修事件數(shù)量從2020年的33起增加到2023年的510起,2024年上半年已報(bào)告315起。此外,航班延誤和取消事件也顯著增加,從2020年到2023年中期共記錄993起相關(guān)事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司,成立于2004年,主要運(yùn)營(yíng)波音737-800飛機(jī),并擴(kuò)展航線至亞洲及歐洲城市,使用仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)和金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為樞紐。


FAA有關(guān)飛行員退休年齡的規(guī)定加劇美飛行專業(yè)人員短缺問(wèn)題

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 311 0 0

美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲,這一政策加劇了飛行員短缺問(wèn)題。隨著航空出行需求的增長(zhǎng),飛行員短缺可能導(dǎo)致部分航線取消,未來(lái)可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā),包括航空公司提高引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的退休年齡限制,導(dǎo)致人力資源流入流出出現(xiàn)巨大剪刀差。據(jù)CNN報(bào)道,未來(lái)15年內(nèi)超過(guò)50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達(dá)到法定退休年齡,新引進(jìn)的年輕飛行員無(wú)法彌補(bǔ)這一缺口。Tennessee Flight Trade等機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)力度,培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問(wèn)題,但一些城市的航班密度已顯著降低,例如從每天8個(gè)航班削減到每天3個(gè)航班。


沒(méi)有證據(jù)表明堅(jiān)果過(guò)敏原會(huì)在客艙內(nèi)通過(guò)空氣傳播

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 222 0 0

關(guān)于飛機(jī)客艙內(nèi)堅(jiān)果過(guò)敏原傳播的研究表明,沒(méi)有證據(jù)支持堅(jiān)果過(guò)敏原通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)傳播。飛行期間的食物過(guò)敏反應(yīng)比地面少10到100倍,可能因乘客采取更多預(yù)防措施所致。主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過(guò)敏原殘留物。研究建議食物過(guò)敏乘客清潔座位區(qū)域以降低風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)民航局委托該研究,旨在評(píng)估過(guò)敏反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)并提出相應(yīng)報(bào)告。研究表明,對(duì)霧化食物有過(guò)敏反應(yīng)的情況極為罕見(jiàn)。飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每3-4分鐘完全循環(huán)一次空氣,減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過(guò)敏乘客提前登機(jī)進(jìn)行清潔工作,并正與航空公司及相關(guān)組織協(xié)商,推動(dòng)政策一致性改變。英國(guó)過(guò)敏反應(yīng)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào),乘客需清潔座位區(qū)域以確保安全。


FAA對(duì)美國(guó)45個(gè)最繁忙機(jī)場(chǎng)的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)審計(jì)

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 234 0 0

美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)宣布對(duì)45個(gè)最繁忙機(jī)場(chǎng)的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行審計(jì),以評(píng)估各機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)概況,確定程序、設(shè)備和流程中的漏洞,并提出改進(jìn)建議。審計(jì)由FAA的空中交通安全監(jiān)督服務(wù)部門負(fù)責(zé),預(yù)計(jì)2025年初完成。此次審計(jì)是對(duì)2023年11月獨(dú)立審查小組建議的響應(yīng),旨在提升航空安全。盡管嚴(yán)重跑道侵入事件已減少50%以上,但過(guò)去兩年的危險(xiǎn)接近事件仍引發(fā)擔(dān)憂,尤其是人力資源短缺對(duì)空中交通管制的影響。FAA計(jì)劃在四個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝新的場(chǎng)面監(jiān)視技術(shù),并考慮總統(tǒng)拜登提議的聘請(qǐng)2000名新管制員以緩解人員短缺問(wèn)題。此外,由于人手不足,紐約市周邊機(jī)場(chǎng)的最低航班要求削減期限延長(zhǎng)至2025年10月,管制員面臨強(qiáng)制加班和每周六天工作的情況。


與飛機(jī)攜帶蚊子有關(guān)的瘧疾病例激增

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 209 0 0

在20世紀(jì)70年代西歐根除瘧疾后,歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的瘧疾病例主要與旅行相關(guān)。2022年報(bào)告的6131例病例中,99%與旅行有關(guān)。此外,每年有零星的當(dāng)?shù)孬@得性感染報(bào)告,包括引入性感染和奧德賽瘧疾(由飛機(jī)、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例)。系統(tǒng)評(píng)價(jià)顯示,1969年至2024年1月期間,歐洲共報(bào)告了145例此類病例,其中105例為機(jī)場(chǎng)瘧疾,32例為行李瘧疾。大多數(shù)病例發(fā)生在法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó),且病例報(bào)告數(shù)量在過(guò)去五年有所上升。患者平均年齡為37.9歲,男性多于女性(比例為1.5:1),124人康復(fù),9人死亡。研究人員建議嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)滅蟲(chóng)工作,并呼吁醫(yī)生對(duì)不明原因發(fā)熱患者考慮瘧疾的可能性。同時(shí),強(qiáng)調(diào)需要更結(jié)構(gòu)化的監(jiān)測(cè)和預(yù)防措施,以評(píng)估當(dāng)前措施的有效性和合規(guī)性。


航空業(yè)敦促盡快采取措施以防止飛機(jī)使用未經(jīng)批準(zhǔn)的零件

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 264 0 0

航空供應(yīng)鏈誠(chéng)信聯(lián)盟于2023年2月成立,發(fā)布報(bào)告呼吁采取新措施防止未經(jīng)批準(zhǔn)的零件進(jìn)入航空供應(yīng)鏈。報(bào)告建議加強(qiáng)供應(yīng)商認(rèn)證、文件數(shù)字化、提高零件可追溯性,并優(yōu)化零件接收和檢驗(yàn)流程,以及報(bào)廢和銷毀不可用材料。2023年,CFM國(guó)際公司發(fā)現(xiàn)英國(guó)經(jīng)銷商AOG Technics可能銷售了數(shù)千份偽造批準(zhǔn)文件的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件,英國(guó)警方12月逮捕了一名嫌疑人展開(kāi)調(diào)查。聯(lián)合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強(qiáng)調(diào),這些提議將填補(bǔ)安全漏洞,提升供應(yīng)鏈完整性。受影響的CFM56型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不到1%,但未來(lái)需進(jìn)一步預(yù)防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團(tuán)等多家行業(yè)巨頭。


FAA取消了飛行教員證書(shū)(CFI)的有效期

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 328 0 0

美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)取消了飛行教員證書(shū)(CFI)的有效期,新規(guī)則自12月1日起生效。CFI不再過(guò)期,但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經(jīng)歷,具體要求為每24個(gè)日歷月內(nèi)滿足一定的飛行活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。近期飛行經(jīng)歷可通過(guò)在FAA贊助項(xiàng)目中擔(dān)任教員來(lái)認(rèn)定。若飛行經(jīng)驗(yàn)在三個(gè)月內(nèi)失效,教員可通過(guò)參加飛行教員復(fù)訓(xùn)課程(FIRC)恢復(fù)資質(zhì)。此外,修訂后的規(guī)則簡(jiǎn)化了飛行教員認(rèn)定飛行執(zhí)照初始申請(qǐng)人資質(zhì)的方法,并取消了400小時(shí)飛行訓(xùn)練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本,響應(yīng)航空業(yè)的長(zhǎng)期訴求。


FAA接受達(dá)美航空使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行維修檢查的計(jì)劃

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 289 0 0

達(dá)美航空成為首家獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)批準(zhǔn),允許使用無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)檢查的美國(guó)航空公司。FAA接受了達(dá)美航空利用帶有攝像頭的小型無(wú)人機(jī)對(duì)運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)進(jìn)行目視檢查的申請(qǐng)。達(dá)美航空的技術(shù)運(yùn)營(yíng)部門(Delta TechOps)已將無(wú)人機(jī)檢查納入維護(hù)流程,最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機(jī)檢查,并被添加到整個(gè)干線機(jī)隊(duì)的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)中。使用的半自動(dòng)小型無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)(sUAS)能夠自動(dòng)繞飛機(jī)飛行并拍攝圖像,減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評(píng)估無(wú)人機(jī)拍攝的圖像,以確定飛機(jī)是否適航,決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行的速度,減少了航班延誤和取消情況。


IATA與ANAC攜手合作共同加強(qiáng)航空安全

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 285 0 0

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)與巴西國(guó)家民航局(ANAC)于2024年10月1日的世界安全與運(yùn)營(yíng)大會(huì)上達(dá)成合作協(xié)議,旨在加強(qiáng)巴西航空業(yè)的安全監(jiān)管。協(xié)議內(nèi)容包括支持和補(bǔ)充ANAC對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)的安全監(jiān)管,特別是在IATA運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)和IATA安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)(ISSA)計(jì)劃方面。雙方將共同努力提高安全監(jiān)管流程的效率,并通過(guò)研討會(huì)和培訓(xùn)課程促進(jìn)知識(shí)共享。此外,還將探索更多提升航空公司運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。全球已有超過(guò)40個(gè)民航管理機(jī)構(gòu)使用IOSA和ISSA來(lái)補(bǔ)充其監(jiān)管工作,這兩個(gè)計(jì)劃被國(guó)際公認(rèn)為有效的航空安全評(píng)估系統(tǒng)。


印度航空的新疲勞政策遭抨擊

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 212 0 0

印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報(bào)告審查制度,由飛行運(yùn)行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運(yùn)行引起的真正疲勞與個(gè)人問(wèn)題,符合全球最佳實(shí)踐,并使用杰普遜和波音警覺(jué)性模型等科學(xué)工具來(lái)優(yōu)化排班。然而,機(jī)組人員擔(dān)心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報(bào)告疲勞情況,影響安全性和透明度。批評(píng)者擔(dān)憂真正的疲勞實(shí)例可能被忽視,削弱安全網(wǎng)。國(guó)際民航組織(ICAO)鼓勵(lì)航空公司支持員工主動(dòng)報(bào)告疲勞,并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運(yùn)已采取措施,如為深夜航班的飛行員提供過(guò)夜休息時(shí)間,但飛行員仍抱怨缺乏適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局(DGCA)的監(jiān)督。


美國(guó)航空2023年安全工作成效顯著

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 340 0 0

2023年,美國(guó)航空(美航)在安全工作方面取得顯著成效。旅客運(yùn)輸量達(dá)2.11億,航線覆蓋全球350多個(gè)城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ),鼓勵(lì)員工主動(dòng)報(bào)告安全問(wèn)題,并保護(hù)報(bào)告者不受報(bào)復(fù)。全年員工參加超過(guò)51萬(wàn)小時(shí)的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局(FAA)和職業(yè)安全與健康管理局(OSHA)合作,確保航班運(yùn)行和空防安全。其安全管理體系(SMS)涵蓋安全政策、安全保證、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全促進(jìn)四個(gè)部分。通過(guò)數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法,確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效,并通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理(SRM)分析預(yù)判風(fēng)險(xiǎn),將其降至可接受水平。美航實(shí)施員工安全報(bào)告制度和航空安全行動(dòng)方案(ASAP),支持匿名報(bào)告潛在危險(xiǎn)源,強(qiáng)化學(xué)習(xí)文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控(FOQA)計(jì)劃通過(guò)分析飛行數(shù)據(jù)識(shí)別和糾正缺陷。美航接受國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)操作安全審計(jì)(IOSA),并進(jìn)行航線運(yùn)行安全審計(jì)(LOSA),派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外,美航加強(qiáng)季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)防控,應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)(eAML)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù),提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計(jì)劃,表彰杰出貢獻(xiàn)的員工,并通過(guò)“航友計(jì)劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問(wèn)題。美航與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和各國(guó)大使館密切合作,強(qiáng)化安保工作,保障客戶和員工安全。


FAA局長(zhǎng)表示波音公司需數(shù)年時(shí)間重建企業(yè)安全文化

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 2024-12-26 399 0 0

美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)邁克爾·惠特克表示,波音公司需三到五年時(shí)間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞,特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機(jī)起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故,暴露了制造和安全問(wèn)題。目前,波音在FAA的嚴(yán)格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量,改革取得一定進(jìn)展但尚未達(dá)標(biāo)。FAA因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題受到批評(píng),已加強(qiáng)監(jiān)管措施,包括增加地面檢查人員,并對(duì)監(jiān)管程序進(jìn)行全面改革以識(shí)別和解決航空安全風(fēng)險(xiǎn)。參議院商務(wù)委員會(huì)提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計(jì)劃于5月提交詳盡計(jì)劃書(shū)修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞,F(xiàn)AA正實(shí)時(shí)監(jiān)控其改革進(jìn)程。波音的長(zhǎng)期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化,F(xiàn)AA將通過(guò)員工普查和舉報(bào)人報(bào)告審查來(lái)衡量改革效果。


中國(guó)民航循證訓(xùn)練(EBT)數(shù)據(jù)報(bào)告

來(lái)源: 中國(guó)民用航空總局局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 2024-12-25 346 0 0

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了編號(hào)為IB-FS-OPS-012的《中國(guó)民航循證訓(xùn)練(EBT)數(shù)據(jù)報(bào)告》,發(fā)布日期為2024年12月23日。該報(bào)告旨在完善EBT實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件體系,為中國(guó)民航提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持,指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)人開(kāi)發(fā)EBT課程。報(bào)告基于IATA框架和方法論,結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況,分析多源數(shù)據(jù),優(yōu)化定期復(fù)訓(xùn)內(nèi)容,提高課程質(zhì)量。主要內(nèi)容包括:訓(xùn)練主題在復(fù)訓(xùn)中的排序、訓(xùn)練主題循證分析、訓(xùn)練主題映射及各數(shù)據(jù)源分析。報(bào)告適用于CCAR-121部運(yùn)營(yíng)人、CCAR-142部飛行訓(xùn)練中心及局方授權(quán)培訓(xùn)單位,并為監(jiān)察員提供審定和監(jiān)察指導(dǎo)。報(bào)告還提出了基于數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練建議和改進(jìn)措施,涵蓋惡劣天氣、自動(dòng)化管理、CRM、復(fù)飛管理等多個(gè)訓(xùn)練主題。

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