歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發(fā)布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機(jī)的持續(xù)適航性。涉及的飛機(jī)包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問題源于兩起飛行中發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件及HPT轉(zhuǎn)子級間密封件后臂圓角的無損檢測指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛行中關(guān)閉和飛機(jī)控制能力降低。受影響部件為HPT轉(zhuǎn)子級間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發(fā)動機(jī)需在下一次車間訪問或閾值到達(dá)前更換；LEAP-1C發(fā)動機(jī)則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產(chǎn)的TAE 125-02-125發(fā)動機(jī)，該型號已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上。指令指出，多起報(bào)告表明該發(fā)動機(jī)氣缸頭出現(xiàn)裂紋，可能導(dǎo)致冷卻液泄漏至燃燒室，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)過熱或故障，存在飛行安全隱患。根據(jù)服務(wù)公告CG 125-1030 P1的要求，需進(jìn)行一次性的發(fā)動機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。對于累計(jì)50飛行小時或以上的發(fā)動機(jī)，需在指令生效后5飛行小時內(nèi)完成檢查；少于50飛行小時的發(fā)動機(jī)則需在累計(jì)55飛行小時內(nèi)完成檢查。若發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超標(biāo)，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統(tǒng)；其他參數(shù)超標(biāo)則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規(guī)方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運(yùn)輸業(yè)對中國在經(jīng)濟(jì)、社會及貿(mào)易等多方面的貢獻(xiàn)。航空運(yùn)輸業(yè)直接和間接為中國GDP貢獻(xiàn)了2,536億美元，創(chuàng)造了1,020萬個就業(yè)崗位，其中旅游業(yè)貢獻(xiàn)了198億美元，并提供了120萬個就業(yè)機(jī)會。國際游客的消費(fèi)額外為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了573億美元。航空運(yùn)輸業(yè)推動了全球貿(mào)易和投資，2023年中國機(jī)場處理了1680萬噸航空貨物，支撐了進(jìn)出口貿(mào)易。中國是全球第二大航空貨運(yùn)市場，促進(jìn)了供應(yīng)鏈發(fā)展和電子商務(wù)增長。過去50年，全球航空運(yùn)輸成本下降70%，中國的平均實(shí)際機(jī)票價格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運(yùn)輸縮短了地理距離，增強(qiáng)了教育、醫(yī)療和就業(yè)的可及性，促進(jìn)了文化交流和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2023年，中國始發(fā)地-目的地的國際航空旅客運(yùn)輸量為3,080萬人次，主要市場為亞太地區(qū)。新冠疫情對中國的國際航空連通性造成沖擊，行業(yè)復(fù)蘇正在進(jìn)行中。

全球航空運(yùn)輸業(yè)前景展望報(bào)告指出，國際油價走低主要由美國原油生產(chǎn)過剩及全球能源需求結(jié)構(gòu)變化引起，尤其是中國的新能源轉(zhuǎn)型。油價下跌對全球經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購買力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等。報(bào)告預(yù)測，2024年航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁，2025年客運(yùn)量將超過疫情前水平；2024年航空貨運(yùn)需求顯著增長，2025年貨運(yùn)前景樂觀。盡管面臨成本上升和運(yùn)力擴(kuò)充受限等問題，2024年航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)315億美元，凈利潤率為3.3%；2025年總收入將突破1萬億美元，凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)366億美元，凈利潤率為3.6%。航空公司可利用節(jié)省的化石燃料開支投資可持續(xù)航空燃料（SAF），但其價格較高，需政策支持縮小與傳統(tǒng)燃油的價格差距。歷史上，燃油價格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務(wù)的城市對數(shù)量同比增長5%，創(chuàng)歷史新高；國內(nèi)和國際航空連通性分別增長7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運(yùn)營利潤預(yù)計(jì)達(dá)610億美元，運(yùn)營利潤率為6.4%；2025年運(yùn)營利潤預(yù)計(jì)達(dá)680億美元，運(yùn)營利潤率為6.7%。

中航電測儀器股份有限公司第七屆董事會第三十五次會議于2025年1月10日以通訊表決方式召開，全體8名董事均出席，包括3名獨(dú)立董事。會議由董事長周豫主持，符合法律法規(guī)和公司章程規(guī)定。會上審議通過了《關(guān)于變更公司證券代碼的議案》，同意結(jié)合成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的歷史及上市公司戰(zhàn)略定位，變更現(xiàn)有證券代碼“300114”，具體新代碼及啟用日期待深圳證券交易所核準(zhǔn)。該議案還需提交2025年第一次臨時股東大會審議。表決結(jié)果為8票同意，0票反對，0票棄權(quán)。

珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)通知函》，雙方將聯(lián)合開發(fā)適用于億維特ET9電動垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機(jī)電控產(chǎn)品。具體開發(fā)事項(xiàng)、供應(yīng)時間、價格和數(shù)量以雙方簽訂的協(xié)議為準(zhǔn)。此次合作標(biāo)志著公司在創(chuàng)新能力、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)能力方面獲得認(rèn)可，有助于提升公司在eVTOL市場的品牌影響力并拓展市場份額。根據(jù)相關(guān)技術(shù)服務(wù)合同，億維特將支付公司技術(shù)服務(wù)報(bào)酬，包括研發(fā)費(fèi)用及12臺升力單元產(chǎn)品的采購費(fèi)用。項(xiàng)目量產(chǎn)后的銷售數(shù)量和金額將依據(jù)最終采購合同確定，預(yù)計(jì)對本年度收入及利潤無重大影響。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發(fā)布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產(chǎn)的P2010系列飛機(jī)方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開的問題，該問題可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。此指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，適用于所有序列號至s/n 317的P2010飛機(jī)，但已實(shí)施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機(jī)除外。生效日期為2024年12月24日。運(yùn)營人需在指令生效后的25飛行小時或30天內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，按照Tecnam服務(wù)公告（SB）817-CS進(jìn)行改裝。EASA接受后續(xù)批準(zhǔn)的修訂版本，并可根據(jù)請求批準(zhǔn)替代合規(guī)方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見。技術(shù)咨詢請聯(lián)系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對空客直升機(jī)公司（Airbus Helicopters）生產(chǎn)的AS 332系列直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性故障問題，以防止直升機(jī)控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對2024年12月23日前交付的直升機(jī)，在50飛行小時內(nèi)進(jìn)行目視檢查；如發(fā)現(xiàn)腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結(jié)果需在30天內(nèi)報(bào)告給制造商。允許安裝經(jīng)過檢查且未發(fā)現(xiàn)問題的部件。參考文件為警報(bào)服務(wù)公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規(guī)方法申請，并征求公眾意見至2025年2月3日。

《中國民用航空安全獎勵辦法（2024年修訂版）》旨在加強(qiáng)航空安全管理，規(guī)范安全獎勵工作。該辦法適用于民航局和民航地區(qū)管理局對從業(yè)人員及生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全獎勵，遵循公開、公平、公正的原則，結(jié)合精神鼓勵與物質(zhì)獎勵，以精神鼓勵為主。獎勵分為“紀(jì)錄獎勵”和“立功獎勵”，前者包括單位和個人安全紀(jì)錄獎，后者針對在飛行安全、空防安全、地面安全、突發(fā)事件處置等方面做出突出貢獻(xiàn)的集體和個人。獎勵等級根據(jù)安全紀(jì)錄時間或貢獻(xiàn)程度授予不同等級獎項(xiàng)。申報(bào)與審批流程明確了申報(bào)單位、材料要求及審批主體，榮譽(yù)證書由地區(qū)管理局頒發(fā)。辦法還規(guī)定了安全紀(jì)錄時間的計(jì)算方法，以及對虛報(bào)、謊報(bào)行為的處理措施。民航生產(chǎn)經(jīng)營單位可制定實(shí)施細(xì)則，并遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律。本辦法自發(fā)布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎勵登記表和榮譽(yù)證書模板。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機(jī)上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動機(jī)，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機(jī)。問題描述：某些飛機(jī)報(bào)告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進(jìn)而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動機(jī)LOTC可能降低飛機(jī)可控性，根本原因調(diào)查正在進(jìn)行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機(jī)上的任一發(fā)動機(jī)，在累計(jì)600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換；另一發(fā)動機(jī)在累計(jì)800 FC內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見，評論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報(bào)告應(yīng)提交至歐盟航空安全報(bào)告系統(tǒng)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動機(jī)中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機(jī)械性能并導(dǎo)致部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機(jī)并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動機(jī)，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機(jī)上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級盤。Group 1發(fā)動機(jī)需在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動機(jī)不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運(yùn)營商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動機(jī)。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機(jī)上。問題源于不同發(fā)動機(jī)類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機(jī)械性能下降及部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機(jī)并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發(fā)動機(jī)（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時間或AD生效后50個發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評論。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項(xiàng)適航指令，針對MA600飛機(jī)螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機(jī)的螺旋槳作動器進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號MA600-61-SB235）進(jìn)行，并將結(jié)果報(bào)告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機(jī)，由AVIC XCAC制造。累計(jì)飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問題的作動器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發(fā)動機(jī)，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機(jī)可變進(jìn)口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環(huán)疲勞擴(kuò)展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進(jìn)而影響飛機(jī)可控性。指令要求對受影響部件進(jìn)行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動機(jī)飛行小時或500發(fā)動機(jī)飛行循環(huán)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵報(bào)告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊。