1961年6月，組建成立國(guó)防部第六（航空）研究院后，當(dāng)務(wù)之急是研制新機(jī)，但在新殲擊機(jī)還沒有眉目的情況下，組建專門的航空救生研究所還提不上日程。不過，已在五十年代后期，各主機(jī)廠就開始仿制各型蘇式飛機(jī)的彈射救生座椅了，112廠仿制了米格-17、米格-19、米格-21三個(gè)機(jī)種的彈射救生座椅，172廠仿制圖16飛機(jī)的彈射救生座椅，122廠仿制了伊爾28飛機(jī)的彈射救生座椅。還在第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立后的九室設(shè)有一個(gè)救生裝備的研究設(shè)計(jì)專業(yè)組，這是我國(guó)第一個(gè)航空彈射救生裝備專業(yè)設(shè)計(jì)單元。

1965年1 月，六院建制不變，整體并入第三機(jī)械工業(yè)部后，已覺察到航空救生裝置發(fā)展落后于飛機(jī)研制要求所產(chǎn)生的重大影響和嚴(yán)重后果，開始考慮和著手建立航空彈射救生專業(yè)研究所的準(zhǔn)備。1967年8月，六院決定組建航空救生研究設(shè)計(jì)所，為此召開專題會(huì)議，空軍四所，三機(jī)部122廠、320廠、351廠，六院一所、四所、八所、十所及六院科研部等十個(gè)單位的22名代表參會(huì)。會(huì)議對(duì)救生所的組建方案、任務(wù)、規(guī)模、組建基礎(chǔ)及各主要單位協(xié)作等方面的關(guān)系問題進(jìn)行了廣泛討論，與會(huì)代表一致同意在六院的組織領(lǐng)導(dǎo)下，由六院一所、十所和三機(jī)部320廠、351廠、513廠選派代表參加籌建工作，負(fù)責(zé)編制航空救生所設(shè)計(jì)任務(wù)書并進(jìn)行相關(guān)工作。在1968年六院劃歸國(guó)防科委建制后，3月20日，經(jīng)中央軍委和國(guó)防科委批準(zhǔn)，中國(guó)人民解放軍第六研究院發(fā)布命令，決定組建航空救生設(shè)計(jì)研究所，并授予該所代號(hào)第610所，所址定點(diǎn)于湖北省襄陽(yáng)西門外泥嘴區(qū)盧家沖（距襄陽(yáng)城8.5公里）。組建的人員來源，要求在601所、603所、630所的救生專業(yè)設(shè)計(jì)研究和試驗(yàn)力量基礎(chǔ)上擴(kuò)建，加上第三機(jī)械工業(yè)部520廠所屬31研究所的研制力量，并從三機(jī)部各主機(jī)廠、所中接收一批專業(yè)人員。首任所長(zhǎng)吳明，黨委書記趙式谷，副總工程師沈爾康。1968年8月610所在盧家沖建磚木結(jié)構(gòu)臨時(shí)性工程600平方米，為后續(xù)基建及科研試制創(chuàng)造條件。

【建所初期基建場(chǎng)景】

在1969年航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開的“825”會(huì)議上，還特別提到滑軌試驗(yàn)場(chǎng)，決定由610所籌建。研制航空救生設(shè)施或產(chǎn)品，就首先要把火箭滑軌試驗(yàn)設(shè)施搞出來，它是保證飛行員安全必需的大型試驗(yàn)設(shè)備，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)來說，其重要程度不亞于風(fēng)洞、高空模擬試車臺(tái)。

【建所初期科研試制場(chǎng)景】

610所建所后，1969年即把火箭滑軌試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)作為主要任務(wù)之一，著手籌備建設(shè)。經(jīng)過論證提出兩個(gè)建設(shè)方案：第一方案滑軌長(zhǎng)6公里，但留出10公里余地，最大試驗(yàn)速度3倍音速；第二方案是長(zhǎng)10公里，3倍音速以上，試驗(yàn)場(chǎng)地址，初步選在湖北襄陽(yáng)縣張灣區(qū)上梨園至王山坡一線。三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)小組批復(fù)同意按第一方案在襄陽(yáng)建設(shè)。當(dāng)年11月，鐵道兵進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行試驗(yàn)場(chǎng)擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。1972年中央軍委葉劍英副主席批示同意610所《關(guān)于火箭滑軌試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)問題報(bào)告》。1973年10月，由于發(fā)現(xiàn)滑軌試驗(yàn)場(chǎng)地形不佳，無法解決地基不均勻沉降問題，六院決定另行選點(diǎn)，已建工程后改為六院61倉(cāng)庫(kù)。后在河南臨潁杜曲公社新穎河岸選定了一個(gè)狹長(zhǎng)地帶，協(xié)助勘察的鐵道部鐵道科學(xué)研究院的同志認(rèn)為該場(chǎng)址甚為理想。1975年六院審查同意，上報(bào)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委和國(guó)防工辦申請(qǐng)改點(diǎn)臨潁，得到國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委和國(guó)防工辦的聯(lián)合批復(fù)同意。就在新點(diǎn)施工準(zhǔn)備鋪開之際，發(fā)現(xiàn)該地段為淮河支流洪泛區(qū)，不適宜建滑軌，隨即停建，再另行選址。

【利用蘭考鐵路線做滑軌試驗(yàn)】

1979年1月，三機(jī)部副部長(zhǎng)兼六院院長(zhǎng)徐昌裕出國(guó)考察發(fā)現(xiàn)英法兩國(guó)都沒有建設(shè)超音速滑軌，我國(guó)一開始就建3倍音速、6公里長(zhǎng)的滑軌似無必要，也無把握?；貒?guó)后反復(fù)研究討論，在廣泛征求有關(guān)部門意見并向國(guó)防工辦、國(guó)防科委匯報(bào)后，提出試驗(yàn)場(chǎng)的任務(wù)以航空彈射救生為主，兼顧其他；滑軌長(zhǎng)度由原定6公里縮短到3公里，試驗(yàn)速度由原定3倍音速減為1.2音速；同時(shí)在610所駐地周圍100公里范圍內(nèi)另選新址。不久。六院將上述意見通知了610所，并要求試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)地址盡量在襄樊地區(qū)選點(diǎn)，以方便工作。610所再次選址，經(jīng)多處比較，認(rèn)為距所80公里的襄陽(yáng)縣楊擋公社比較合適。但六院發(fā)現(xiàn)該地土質(zhì)為膨脹土，不適于建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)，要求另行選址。1981年610所提出重新定點(diǎn)河南臨潁，六院未予同意。

【亞洲第一軌”——火箭撬試驗(yàn)滑軌】

1982年六院被撤銷后，三機(jī)部第四設(shè)計(jì)院與鐵道部鐵道科學(xué)研究院共同研究治理膨脹土方案，經(jīng)試驗(yàn)用打深樁的辦法可以在輕度膨脹土的地區(qū)建設(shè)滑軌，遂決定在襄樊北部原三機(jī)部農(nóng)場(chǎng)舊址進(jìn)行建設(shè)，該處離610所不遠(yuǎn)，交通方便，對(duì)滑軌的建設(shè)與日后使用管理十分有利。至此，定點(diǎn)問題獲得解決。

【在“亞洲第一軌”進(jìn)行座椅彈射試驗(yàn)】

1983年，國(guó)家計(jì)委將火箭撬滑軌試驗(yàn)場(chǎng)列為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，1985年7月，國(guó)家計(jì)委和國(guó)防科工委批準(zhǔn)在襄樊建設(shè)火箭撬滑軌試驗(yàn)場(chǎng)，建設(shè)規(guī)模為軌長(zhǎng)3132米，火箭滑軌最大重量4噸，最大運(yùn)行速度1.2倍音速。1987年8月，火箭撬滑軌試驗(yàn)場(chǎng)正式破土動(dòng)工，1992年滑軌工程完工，1993年投入使用，在以后的航空救生設(shè)備研制中發(fā)揮著越來越重要的作用。

【火箭橇試驗(yàn)滑軌】

610所成立不久，在科研、生產(chǎn)方面成立了座椅總體設(shè)計(jì)研制、座椅動(dòng)力、儀器儀表（包括光測(cè)、遙測(cè)）、情報(bào)資料、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備研制（包括火箭撬設(shè)計(jì)研制）、試驗(yàn)技術(shù)研究等六個(gè)研究室和一個(gè)包括機(jī)械加工、熱表鍛鑄和機(jī)動(dòng)設(shè)備維修及非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制造的試制車間。在科研中，先后研制出殲6Ⅰ、殲6Ⅱ方案座椅，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)駕駛員彈射救生座椅TY-1型、TY-1A型、TY-1B型、TY-1C型和TY-2型。其中，TY-I型座椅1970年底設(shè)計(jì)定型，由航定委命名為HTY-3型彈射救生座椅；TY-1A型座椅1984年設(shè)計(jì)定型，由航定委命名為TY-4型彈射救生座椅。

【TY-4型彈射救生座椅】

2003年12月8日，按中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司大集團(tuán)戰(zhàn)略要求，610所與原520廠、原510廠重組整合為航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司（簡(jiǎn)稱：航空工業(yè)航宇），610所代號(hào)不變；2019年8月，航空工業(yè)航宇牽頭513廠、351廠、181廠組建的防護(hù)救生空降空投事業(yè)部正式掛牌成立。航空工業(yè)航宇是我國(guó)唯一從事航空防護(hù)救生/空降空投裝備研制的現(xiàn)代高科技企業(yè)，世界航空生命安全領(lǐng)域主要研發(fā)機(jī)構(gòu)之一，已形成彈射救生裝置、個(gè)體防護(hù)裝備、降落傘、汽車全車鎖系列、航空運(yùn)動(dòng)休閑裝備等各專業(yè)綜合配套、系統(tǒng)集成的研發(fā)體系。為各型殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)及機(jī)組空勤人員研制的航空防護(hù)救生裝備，實(shí)現(xiàn)海上、寒區(qū)、沙漠、叢林、高原等等復(fù)雜環(huán)境下的安全救生，其總體性能已達(dá)到國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)役裝機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平，除裝備我國(guó)空、海軍部隊(duì)外，已出口到10余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被飛行員形象地稱之為“藍(lán)天上的諾亞方舟”。

【空降空投傘】

航空工業(yè)航宇依托救生專業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)技術(shù)鏈的橫向拓展，先后成功組織研制了重裝空投和戰(zhàn)車空投系統(tǒng)、神舟系列飛船救生船以及特種兵翼傘、空投型沖鋒舟、裝甲車水上漂浮系統(tǒng)、直升機(jī)浮囊、遙控浮空器、潛艇座椅等系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)領(lǐng)域從單一服務(wù)航空向服務(wù)“陸、海、空、天”的跨越，為我軍現(xiàn)代化建設(shè)、為創(chuàng)新我軍作戰(zhàn)模式提供了堅(jiān)實(shí)、有力的保障。航空工業(yè)航宇具有雄厚的研發(fā)實(shí)力，擁有員工3469人，各類專業(yè)技術(shù)人員1025人，其中高級(jí)職稱員工300余人，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的員工42人，擁有“航空宇航推進(jìn)理論與技術(shù)”“航空宇航推進(jìn)理論與工程”學(xué)科碩士學(xué)位授予權(quán)；擁有中國(guó)科協(xié)授予的院士（專家）工作站，國(guó)家五部委認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心；先后有53項(xiàng)科技成果獲得國(guó)家、省、部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng)；主持和參與編制了48項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，獲得有效專利65項(xiàng)，在同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

【總部科研及行政辦公大樓】

經(jīng)過幾十年艱苦奮斗，拼搏努力，航空工業(yè)航宇的各類專業(yè)已經(jīng)基本配套，技術(shù)上能夠滿足航空救生事業(yè)的需要，目前正按照“防護(hù)救生、空降空技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，為客戶提供系統(tǒng)解決方案”的發(fā)展愿景，向著航空救生強(qiáng)技術(shù)強(qiáng)國(guó)闊步邁進(jìn)，站在更加廣闊的舞臺(tái)上，為航空強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。