歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發(fā)布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)適航性。涉及的飛機(jī)包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問(wèn)題源于兩起飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉事件及HPT轉(zhuǎn)子級(jí)間密封件后臂圓角的無(wú)損檢測(cè)指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛行中關(guān)閉和飛機(jī)控制能力降低。受影響部件為HPT轉(zhuǎn)子級(jí)間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號(hào)見(jiàn)SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)需在下一次車(chē)間訪問(wèn)或閾值到達(dá)前更換；LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且相關(guān)問(wèn)題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門(mén)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對(duì)CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產(chǎn)的TAE 125-02-125發(fā)動(dòng)機(jī)，該型號(hào)已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上。指令指出，多起報(bào)告表明該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭出現(xiàn)裂紋，可能導(dǎo)致冷卻液泄漏至燃燒室，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或故障，存在飛行安全隱患。根據(jù)服務(wù)公告CG 125-1030 P1的要求，需進(jìn)行一次性的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。對(duì)于累計(jì)50飛行小時(shí)或以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，需在指令生效后5飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查；少于50飛行小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需在累計(jì)55飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查。若發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超標(biāo)，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統(tǒng)；其他參數(shù)超標(biāo)則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規(guī)方法，并征求公眾意見(jiàn)至2025年1月7日。相關(guān)問(wèn)題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門(mén)或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及貿(mào)易等多方面的貢獻(xiàn)。航空運(yùn)輸業(yè)直接和間接為中國(guó)GDP貢獻(xiàn)了2,536億美元，創(chuàng)造了1,020萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中旅游業(yè)貢獻(xiàn)了198億美元，并提供了120萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。國(guó)際游客的消費(fèi)額外為中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了573億美元。航空運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)了全球貿(mào)易和投資，2023年中國(guó)機(jī)場(chǎng)處理了1680萬(wàn)噸航空貨物，支撐了進(jìn)出口貿(mào)易。中國(guó)是全球第二大航空貨運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)了供應(yīng)鏈發(fā)展和電子商務(wù)增長(zhǎng)。過(guò)去50年，全球航空運(yùn)輸成本下降70%，中國(guó)的平均實(shí)際機(jī)票價(jià)格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運(yùn)輸縮短了地理距離，增強(qiáng)了教育、醫(yī)療和就業(yè)的可及性，促進(jìn)了文化交流和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2023年，中國(guó)始發(fā)地-目的地的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸量為3,080萬(wàn)人次，主要市場(chǎng)為亞太地區(qū)。新冠疫情對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空連通性造成沖擊，行業(yè)復(fù)蘇正在進(jìn)行中。

全球航空運(yùn)輸業(yè)前景展望報(bào)告指出，國(guó)際油價(jià)走低主要由美國(guó)原油生產(chǎn)過(guò)剩及全球能源需求結(jié)構(gòu)變化引起，尤其是中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型。油價(jià)下跌對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購(gòu)買(mǎi)力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等。報(bào)告預(yù)測(cè)，2024年航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁，2025年客運(yùn)量將超過(guò)疫情前水平；2024年航空貨運(yùn)需求顯著增長(zhǎng)，2025年貨運(yùn)前景樂(lè)觀。盡管面臨成本上升和運(yùn)力擴(kuò)充受限等問(wèn)題，2024年航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)315億美元，凈利潤(rùn)率為3.3%；2025年總收入將突破1萬(wàn)億美元，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)366億美元，凈利潤(rùn)率為3.6%。航空公司可利用節(jié)省的化石燃料開(kāi)支投資可持續(xù)航空燃料（SAF），但其價(jià)格較高，需政策支持縮小與傳統(tǒng)燃油的價(jià)格差距。歷史上，燃油價(jià)格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務(wù)的城市對(duì)數(shù)量同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)歷史新高；國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空連通性分別增長(zhǎng)7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)610億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為6.4%；2025年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)680億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為6.7%。

中航電測(cè)儀器股份有限公司第七屆董事會(huì)第三十五次會(huì)議于2025年1月10日以通訊表決方式召開(kāi)，全體8名董事均出席，包括3名獨(dú)立董事。會(huì)議由董事長(zhǎng)周豫主持，符合法律法規(guī)和公司章程規(guī)定。會(huì)上審議通過(guò)了《關(guān)于變更公司證券代碼的議案》，同意結(jié)合成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的歷史及上市公司戰(zhàn)略定位，變更現(xiàn)有證券代碼“300114”，具體新代碼及啟用日期待深圳證券交易所核準(zhǔn)。該議案還需提交2025年第一次臨時(shí)股東大會(huì)審議。表決結(jié)果為8票同意，0票反對(duì)，0票棄權(quán)。

珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)通知函》，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于億維特ET9電動(dòng)垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機(jī)電控產(chǎn)品。具體開(kāi)發(fā)事項(xiàng)、供應(yīng)時(shí)間、價(jià)格和數(shù)量以雙方簽訂的協(xié)議為準(zhǔn)。此次合作標(biāo)志著公司在創(chuàng)新能力、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)能力方面獲得認(rèn)可，有助于提升公司在eVTOL市場(chǎng)的品牌影響力并拓展市場(chǎng)份額。根據(jù)相關(guān)技術(shù)服務(wù)合同，億維特將支付公司技術(shù)服務(wù)報(bào)酬，包括研發(fā)費(fèi)用及12臺(tái)升力單元產(chǎn)品的采購(gòu)費(fèi)用。項(xiàng)目量產(chǎn)后的銷(xiāo)售數(shù)量和金額將依據(jù)最終采購(gòu)合同確定，預(yù)計(jì)對(duì)本年度收入及利潤(rùn)無(wú)重大影響。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發(fā)布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產(chǎn)的P2010系列飛機(jī)方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開(kāi)的問(wèn)題，該問(wèn)題可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。此指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，適用于所有序列號(hào)至s/n 317的P2010飛機(jī)，但已實(shí)施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機(jī)除外。生效日期為2024年12月24日。運(yùn)營(yíng)人需在指令生效后的25飛行小時(shí)或30天內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，按照Tecnam服務(wù)公告（SB）817-CS進(jìn)行改裝。EASA接受后續(xù)批準(zhǔn)的修訂版本，并可根據(jù)請(qǐng)求批準(zhǔn)替代合規(guī)方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見(jiàn)。技術(shù)咨詢請(qǐng)聯(lián)系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對(duì)空客直升機(jī)公司（Airbus Helicopters）生產(chǎn)的AS 332系列直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性故障問(wèn)題，以防止直升機(jī)控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對(duì)2024年12月23日前交付的直升機(jī)，在50飛行小時(shí)內(nèi)進(jìn)行目視檢查；如發(fā)現(xiàn)腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無(wú)法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結(jié)果需在30天內(nèi)報(bào)告給制造商。允許安裝經(jīng)過(guò)檢查且未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的部件。參考文件為警報(bào)服務(wù)公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規(guī)方法申請(qǐng)，并征求公眾意見(jiàn)至2025年2月3日。

《中國(guó)民用航空安全獎(jiǎng)勵(lì)辦法（2024年修訂版）》旨在加強(qiáng)航空安全管理，規(guī)范安全獎(jiǎng)勵(lì)工作。該辦法適用于民航局和民航地區(qū)管理局對(duì)從業(yè)人員及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全獎(jiǎng)勵(lì)，遵循公開(kāi)、公平、公正的原則，結(jié)合精神鼓勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以精神鼓勵(lì)為主。獎(jiǎng)勵(lì)分為“紀(jì)錄獎(jiǎng)勵(lì)”和“立功獎(jiǎng)勵(lì)”，前者包括單位和個(gè)人安全紀(jì)錄獎(jiǎng)，后者針對(duì)在飛行安全、空防安全、地面安全、突發(fā)事件處置等方面做出突出貢獻(xiàn)的集體和個(gè)人。獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)根據(jù)安全紀(jì)錄時(shí)間或貢獻(xiàn)程度授予不同等級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。申報(bào)與審批流程明確了申報(bào)單位、材料要求及審批主體，榮譽(yù)證書(shū)由地區(qū)管理局頒發(fā)。辦法還規(guī)定了安全紀(jì)錄時(shí)間的計(jì)算方法，以及對(duì)虛報(bào)、謊報(bào)行為的處理措施。民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位可制定實(shí)施細(xì)則，并遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律。本辦法自發(fā)布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類(lèi)安全獎(jiǎng)勵(lì)登記表和榮譽(yù)證書(shū)模板。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對(duì)安裝在空客A321-251NX飛機(jī)上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是制造序列號(hào)為11200、11420等的飛機(jī)。問(wèn)題描述：某些飛機(jī)報(bào)告了燃油噴嘴飛行員次級(jí)噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進(jìn)而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC可能降低飛機(jī)可控性，根本原因調(diào)查正在進(jìn)行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車(chē)間更換。對(duì)于受影響飛機(jī)上的任一發(fā)動(dòng)機(jī)，在累計(jì)600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個(gè)FC內(nèi)更換；另一發(fā)動(dòng)機(jī)在累計(jì)800 FC內(nèi)或生效日期后10個(gè)FC內(nèi)更換，此后不超過(guò)600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見(jiàn)，評(píng)論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報(bào)告應(yīng)提交至歐盟航空安全報(bào)告系統(tǒng)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對(duì)CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤(pán)中的鐵夾雜物問(wèn)題。鐵夾雜物可能降低機(jī)械性能并導(dǎo)致部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機(jī)并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機(jī)上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級(jí)轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級(jí)盤(pán)。Group 1發(fā)動(dòng)機(jī)需在規(guī)定的合規(guī)時(shí)間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動(dòng)機(jī)不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運(yùn)營(yíng)商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號(hào)為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對(duì)CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。適用型號(hào)包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號(hào)，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機(jī)上。問(wèn)題源于不同發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤(pán)含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機(jī)械性能下降及部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機(jī)并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說(shuō)明。對(duì)于安裝了受影響部件的發(fā)動(dòng)機(jī)（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時(shí)間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時(shí)間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時(shí)間或AD生效后50個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評(píng)論。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項(xiàng)適航指令，針對(duì)MA600飛機(jī)螺旋槳作動(dòng)器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問(wèn)題。該指令要求對(duì)所有MA600飛機(jī)的螺旋槳作動(dòng)器進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動(dòng)器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號(hào)MA600-61-SB235）進(jìn)行，并將結(jié)果報(bào)告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號(hào)和配置的MA600飛機(jī)，由AVIC XCAC制造。累計(jì)飛行小時(shí)不超過(guò)2000小時(shí)的作動(dòng)器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的作動(dòng)器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對(duì)羅爾斯-羅伊斯德國(guó)有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在解決中級(jí)壓力（IP）壓縮機(jī)可變進(jìn)口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問(wèn)題。該問(wèn)題由高循環(huán)疲勞擴(kuò)展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進(jìn)而影響飛機(jī)可控性。指令要求對(duì)受影響部件進(jìn)行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)或500發(fā)動(dòng)機(jī)飛行循環(huán)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時(shí)移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵(lì)報(bào)告類(lèi)似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊(cè)。