Stelia Aerospace成立于2015年1月1日，是空中客車(chē)公司的全資子公司。Stelia有兩大板塊，航空結(jié)構(gòu)件：包括設(shè)計(jì)、制造與系統(tǒng)集成，航空座椅：包括商務(wù)艙座椅、頭等艙座椅及飛行員座椅等，為全球航空制造商和航空公司提供創(chuàng)新式解決方案。

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空客公司架構(gòu)（來(lái)自Airbus，由航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)編輯），注意Stelia隸屬法國(guó)Airbus SAS，同樣全資子公司的德國(guó)PAG屬于AIRBUS SE（原EADS）。

Stelia主要業(yè)務(wù)范圍有研發(fā)設(shè)計(jì)、制造和客戶支持等，為空客、ATR、波音、龐巴迪、巴航工業(yè)等航空主制造商以及新加坡航空、阿提哈德航空和泰國(guó)航空等航空公司提供航空產(chǎn)品和全生命周期的支持。

Stelia Aerospace廠址主要集中在法國(guó)（5個(gè)）、北美（2個(gè)）以及北非（3個(gè)），共有11個(gè)分部；此外Stelia還在各大洲主要城市設(shè)立了服務(wù)點(diǎn)。

Stelia廠址及產(chǎn)品 ，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)整理

公司在全球擁有7000多名員工（法國(guó)占大多數(shù)，有4500名、北美超過(guò)600名、突尼斯和摩洛哥超過(guò)1,500名）。2018年?duì)I業(yè)額達(dá)22億歐元。

始于重塑歐洲產(chǎn)業(yè)格局的“Power8”

2007年初，空客公布了戰(zhàn)略重組計(jì)劃Power8 （8大舉措），于2009年年初重組完畢，重塑了歐洲航空結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)業(yè)構(gòu)圖。

重塑了歐洲航空產(chǎn)業(yè)的Power8

空客在2006年息稅前利潤(rùn)(EBIT)為負(fù)，同時(shí)在A380機(jī)型延期、A350 XWB需要大量追加投資的情況下，董事會(huì)認(rèn)為公司未來(lái)將面臨大量現(xiàn)金需求和利潤(rùn)的不斷下降。而當(dāng)時(shí)過(guò)去數(shù)年歐元相對(duì)美元處在高位（歐元對(duì)美元在2005年曾超過(guò)1.35?。?，也導(dǎo)致了空客“超過(guò)20％的競(jìng)爭(zhēng)力下降”。

2007年2月28日，時(shí)任EADS首席執(zhí)行官路易斯?加洛瓦（Louis Gallois）宣布了公司的重組計(jì)劃Power8，該計(jì)劃將在四年內(nèi)裁減10000個(gè)工作崗位，當(dāng)時(shí)計(jì)劃是法國(guó)為4300，德國(guó)為3700，英國(guó)為1600，西班牙為400，而在Saint Nazaire，Varel和Laupheim的工廠面臨出售或關(guān)閉的局面，Meaulte和Filton的工廠則“向投資者開(kāi)放”。

結(jié)果如現(xiàn)狀大家所知，部分核心工廠獨(dú)立成為子公司而并未像勢(shì)必銳公司那樣被出售。2009年1月1日，Stelia公司主體的前身AEROLIA SA從法國(guó)空客公司飛機(jī)結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)中分離而成立。它包括米爾特（Méaulte）和圣納澤爾（Saint-Nazaire）的工廠，以及圖盧茲的設(shè)計(jì)和管理職能的一部分。

同時(shí)空客還進(jìn)行了其他幾項(xiàng)業(yè)務(wù)分拆：將菲爾頓（英國(guó)）Filton的零部件部件制造業(yè)務(wù)出售給GKN，以及在德國(guó)創(chuàng)建Premium Aerotec GmbH (PAG)。將勞普海姆工廠（Laupheim）出售給Thales-Diehl財(cái)團(tuán)以組建Diehl Aerospace。

原Sogerma的ATR-72機(jī)翼生產(chǎn)線

另一家法國(guó)公司索格瑪（SOGERMA）成立于1924年，起源于航空產(chǎn)業(yè)的早期。Sogerma是原EADS集團(tuán)（歐洲航空防務(wù)與航天公司，現(xiàn)在的Airbus SE）的全資子公司。Sogerma早期主要提供航空MRO服務(wù)， 2006 年重組后，公司進(jìn)一步拓展了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和座椅業(yè)務(wù)。Sogerma是歐洲和國(guó)際舞臺(tái)上的主要參與者，在法國(guó)、摩洛哥和加拿大都有子公司。

2015年1月1日，Aerolia和Sogerma合并成立Stelia航空航天公司。

Aerolia與當(dāng)時(shí)EADS旗下的Sogerma的合并使得Stelia在航空結(jié)構(gòu)件、航空設(shè)備與系統(tǒng)業(yè)務(wù)的世界排名升至世界第三。

合并后的Stelia面臨兩大任務(wù)：讓旗下工廠實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化升級(jí)（將在后文結(jié)構(gòu)件部分介紹）和拓展除空客外的第三方業(yè)務(wù)。盡管Stelia生產(chǎn)的高端座椅和飛行員座椅中有一半都已被安裝在波音飛機(jī)上，但主要的航空結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)絕大部分還是依賴(lài)空客和ATR，Stelia的第三方收入當(dāng)前占比不足20%，公司目標(biāo)讓第三方收入達(dá)到30%。

與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，一級(jí)零部件供應(yīng)商已經(jīng)在大量承接對(duì)方陣營(yíng)的業(yè)務(wù)。勢(shì)必銳公司是A350項(xiàng)目的重要供應(yīng)商。Stelia北美也承接了787環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管等項(xiàng)目，顯然還未實(shí)現(xiàn)與勢(shì)必銳歐洲戰(zhàn)略相當(dāng)?shù)闹卮蠊ぷ靼娼壎ā?/p>

產(chǎn)業(yè)分類(lèi)

制造商>機(jī)體結(jié)構(gòu)件制造

制造商>機(jī)載系統(tǒng)與設(shè)備制造>客艙設(shè)備與內(nèi)飾

產(chǎn)品

Stelia主營(yíng)產(chǎn)品分為航空結(jié)構(gòu)件、客艙座椅和飛行員座椅。

一、航空結(jié)構(gòu)件

航空結(jié)構(gòu)件是Stelia的核心業(yè)務(wù)，為軍民飛機(jī)制造商設(shè)計(jì)和生產(chǎn)機(jī)身大部段和機(jī)翼。2018年，交付超過(guò)4400個(gè)機(jī)身段，約1300萬(wàn)復(fù)合材料及金屬組件。

Stelia航空結(jié)構(gòu)件參考數(shù)據(jù) 來(lái)自其官網(wǎng)

作為OEM的風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴和全資子公司，Stelia具備從研發(fā)制造或到客戶支持的航空項(xiàng)目各階段所需的全部能力。

Stelia主要航空制造客戶及風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴

Stelia Aerospace在法國(guó)內(nèi)外共有10個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)設(shè)計(jì)辦公室，擁有600多名技術(shù)工程師。其全球分布以法語(yǔ)區(qū)為特色，兼顧“最優(yōu)成本”區(qū)域，使之能夠迅速響應(yīng)并在各類(lèi)項(xiàng)目中具有競(jìng)爭(zhēng)力。

下面就Stelia 幾個(gè)主要結(jié)構(gòu)件工廠做一介紹：

Stelia 法國(guó)米爾特（Meautle）

Stelia最大的工廠位于巴黎以北100余公里車(chē)程的Méaulte。該城市靠近亞眠市，以前曾是一戰(zhàn)索姆河戰(zhàn)役的戰(zhàn)場(chǎng)，因此也是歐美知名旅游景區(qū)之一。該廠擁有1600多名員工，超過(guò)法國(guó)本土員工的三分之一。與美國(guó)勢(shì)必銳和我國(guó)的成飛一樣，機(jī)頭是Stelia的業(yè)務(wù)特色。Stelia幾乎擔(dān)任了所有空客機(jī)型的機(jī)頭和前機(jī)身的生產(chǎn)。2018年為A320、A330、A350、A380和A400M交付了860個(gè)機(jī)頭與前機(jī)身段。

Stelia成立后，米爾特工廠歷經(jīng)1年多的轉(zhuǎn)型和7000萬(wàn)歐元的追加投資，于2017年3月2日宣布落成新的未來(lái)航空工廠。作為歐洲最現(xiàn)代的工廠之一，該廠專(zhuān)門(mén)從事機(jī)頭與前機(jī)身的裝配。

A350機(jī)頭與前機(jī)身，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)攝影

新工廠將生產(chǎn)面積擴(kuò)大到11.5萬(wàn)平方米，配備了新的先進(jìn)設(shè)備—超過(guò)35臺(tái)機(jī)器人和自動(dòng)鉚接機(jī)以及3條移動(dòng)生產(chǎn)線，移動(dòng)速率達(dá)到 2.5cm/min，主要用于A320系列項(xiàng)目，每周可交付15架份前機(jī)身。

米爾特廠視頻資料 來(lái)自Stelia

在米爾特還建有Stelia力推成立的工作包中心（WPC）。由供應(yīng)商在客戶廠區(qū)附近備庫(kù)存并不是新鮮事物，例如各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)件、零件級(jí)別的VMI或SMI服務(wù)已經(jīng)是通行的做法。但機(jī)體結(jié)構(gòu)件的部件級(jí)的工作包中心，要求包括海外供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)商放置1個(gè)月庫(kù)存并靈活快速響應(yīng)，是Stelia的一大創(chuàng)新。

Stelia 法國(guó)圣納澤爾（Saint-Nazaire）

圣納澤爾是一座風(fēng)景優(yōu)美的港口城市，歷史上以造船業(yè)著稱(chēng)。空客、Stelia、GE均在圣納澤爾有制造基地。

圣納澤爾工廠的典型零件-機(jī)身蒙皮

Stelia的圣納澤爾工廠是航空集團(tuán)STELIA Aerospace的航空零件制造的卓越中心（COE），主要產(chǎn)品有：

• 機(jī)身壁板詳細(xì)設(shè)計(jì)

• 雙曲面機(jī)身蒙皮成型

• 大型復(fù)雜零件的5軸加工

• 大型復(fù)雜零件鈑金制造

• 導(dǎo)軌零件制造

• 表面處理、噴漆等

• 彎管工藝：焊接活動(dòng)，彎曲，設(shè)備和測(cè)試

• 小組件裝配

Stelia在圣納澤爾的零件可以就近用在空客在當(dāng)?shù)毓S。

Stelia 北美 

Stelia北美的歷史，起源是瑞士公司，后被Stelia并購(gòu)

Stelia 北美 復(fù)材零件工廠

Stelia北美的總部位于加拿大新斯科舍省，復(fù)材零件工廠位于魁北克的Mirabel，從事復(fù)合結(jié)構(gòu)和組件的設(shè)計(jì)和制造。其主要設(shè)施包括1.4萬(wàn)平米的專(zhuān)用運(yùn)營(yíng)與管理設(shè)施。此處的起源是一家瑞士公司，擁有超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)注于結(jié)構(gòu)件特別是控制翼面等零部件。垂直集成從設(shè)計(jì)、測(cè)試到最終產(chǎn)品檢驗(yàn)的廣泛服務(wù)。有400多人組成的團(tuán)隊(duì)。

Stelia北美通過(guò)勢(shì)必銳為787提供96項(xiàng)復(fù)材零件

Stelia北美制造ATR襟翼

Stelia北美復(fù)材制造航空項(xiàng)目有Q-400復(fù)材零件、ATR-72襟翼，ATR-42襟翼蒙皮、Boeing 787復(fù)材零件、AW-101機(jī)身復(fù)材零件、B747, B767,B777除冰系統(tǒng)導(dǎo)管等。

Stelia 北美 Mirabel部段裝配廠

2015年，Mirabel工廠開(kāi)始建設(shè)，位于蒙特利爾Mirabel機(jī)場(chǎng)。目前該工廠擁有近250名員工，其中約70名裝配工人。Stelia是龐巴迪的Global7500項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴，最早在圖盧茲組裝了用于測(cè)試的前四個(gè)機(jī)身；從第五架份開(kāi)始將生產(chǎn)設(shè)備和工裝送往Mirabel，開(kāi)始在北美組裝Global 7500中機(jī)身。

Global 7500的中機(jī)身

Mirabel工廠的面積為6660平方米，該工廠有兩條生產(chǎn)線（每條生產(chǎn)線有四個(gè)站位）以及一個(gè)用于噴漆車(chē)間。2019年7月，Stelia剛剛向龐巴迪公司交付了第50架份中機(jī)身。

Mirabel工廠內(nèi)景

CEO Cédric GAUTIER 參加了北美慶典，來(lái)自Stelia

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

Stelia的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)領(lǐng)域:

蒙皮成形與機(jī)械加工

機(jī)頭有較高的技術(shù)難度。雙曲面的金屬成型工藝也是Stelia 的一大特色。

一種新型液體成型工藝，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)攝影

此外，Stelia還擁有全球領(lǐng)先蒙皮機(jī)械銑技術(shù)，可以替代化銑，降低污染。

大件導(dǎo)管類(lèi)的生產(chǎn)

各類(lèi)導(dǎo)管是Stelia的特色之一。Stelia為空客及波音機(jī)型提供導(dǎo)管類(lèi)零件。

先進(jìn)的復(fù)合材料技術(shù)

先進(jìn)熱塑性復(fù)材技術(shù)

歐盟對(duì)節(jié)能減排的要求極高，刺激新一代制造技術(shù)的進(jìn)化。Stelia在新一代熱塑性復(fù)材零件制造有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，可以查看以上視頻。

提供集成解決方案

Stelia作為一流的風(fēng)險(xiǎn)合作供應(yīng)商，可以集成從設(shè)計(jì)到制造，提供包括航空備件的工程解決方案。

二、客艙座椅

Stelia Aerospace提供廣泛的新型定制座椅供客戶選擇，在奢華、創(chuàng)新和舒適之間提供了完美的平衡。Stelia的客戶覆蓋50多家全球知名的航空公司，其座椅業(yè)務(wù)分為頭等艙、高端商務(wù)艙及商務(wù)艙座椅。

全球50余家航空公司使用Stelia的座椅

頭等艙座椅品牌有BESPOKE FIRST CLASS、ULTIMATE 17?；

ULTIMATE 17?

高端商務(wù)艙座椅產(chǎn)品線中銷(xiāo)量最多的型號(hào)是SYMPHONY?，此外還有SOLSTYS?III、OPAL?、ELYSIUM ?等高端座椅；

商務(wù)艙座椅有EQUINOX?（主打高效、靈活與輕便）、CELESTE?（主打創(chuàng)新性和舒適性）。

Stelia客艙座椅參考數(shù)據(jù) 來(lái)自官網(wǎng)

Stelia在2018年交付的客艙座椅超過(guò)2000個(gè)，負(fù)責(zé)此板塊的設(shè)計(jì)工程師約150人，從未出現(xiàn)延遲交付。

三、飛行員座椅

Stelia Aerospace公司為飛機(jī)和直升機(jī)提供高性能、舒適和符合人體工程學(xué)的飛行員座椅，提供從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到售后服務(wù)的各項(xiàng)支持，滿足民航飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、支線客機(jī)、軍用飛機(jī)和直升機(jī)的不同需求。

民航飛機(jī)

所有空客民航飛機(jī)的駕駛艙座椅均由Stelia Aerospace公司設(shè)計(jì)和制造的。

公務(wù)機(jī)

Stelia Aerospace公司設(shè)計(jì)和制造了一系列舒適度與高性能兼?zhèn)涞娘w行員座椅，包括基本型號(hào)和高階型號(hào)。

直升機(jī)

Stelia航空航天公司擁有獨(dú)特的技術(shù)，能夠設(shè)計(jì)和制造幾乎所有配置的直升機(jī)客艙和駕駛艙座椅。其座椅廣泛用于空中客車(chē)直升機(jī)公司的民用和軍用直升機(jī)。

軍用飛機(jī)

Stelia提供的座椅能夠滿足軍用飛機(jī)對(duì)座椅在動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)和強(qiáng)度方面嚴(yán)格的要求。

Stelia飛行員座椅參考數(shù)據(jù) 來(lái)自官網(wǎng)

Stelia在中國(guó)

Stelia有強(qiáng)大的零件制造能力，但其仍然外購(gòu)80%的航空零部件（Stelia某采購(gòu)經(jīng)理語(yǔ)“外包可以產(chǎn)生價(jià)值”）。Stelia雖然是一個(gè)年輕的名字和新組建的公司，但對(duì)華合作有幾十年的歷史。Stelia的在華工作包，業(yè)內(nèi)通常稱(chēng)為“法航項(xiàng)目”。

A320機(jī)頭上有不少中國(guó)制造的零部件，來(lái)自新華社

典型的在華項(xiàng)目有，ATR-42機(jī)翼翼盒、A320 電子檢修門(mén)、A320 11段地板、A320 1號(hào)框、A320 貨艙門(mén)框以及A320前起落架艙等項(xiàng)目，與我國(guó)的西飛，成飛以及西子航空等企業(yè)有合作關(guān)系?？梢哉f(shuō)，Stelia是國(guó)內(nèi)合作項(xiàng)目最多的一級(jí)供應(yīng)商。

結(jié)語(yǔ)

Stelia公司因空客對(duì)航空零部件的戰(zhàn)略重組而生，但全資子公司的身份使其仍然是空客的一部分。與脫離波音、獨(dú)立上市的勢(shì)必銳相比，Stelia發(fā)展更能依靠母公司的資源，但對(duì)勢(shì)必銳的全球化大膽的擴(kuò)張相比，Stelia略顯保守。Stelia的海外的擴(kuò)展，雖然戰(zhàn)略上以貼近客戶為核心，卻主要集中在加拿大魁北克，北非等法語(yǔ)地區(qū)，也是一個(gè)例證。

Stelia對(duì)外購(gòu)產(chǎn)品與服務(wù)是開(kāi)放的。不但采購(gòu)80%的零部件，而且在歐洲也使用大量的勞務(wù)外包，包括物流、入廠檢驗(yàn)、零部件返修和大部段裝配勞務(wù)等。這與某些汽車(chē)行業(yè)公司的做法類(lèi)似：對(duì)于航空結(jié)構(gòu)件的一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，對(duì)成本和效率的苛求，無(wú)論美國(guó)還是歐洲都是一致的。

重塑了整個(gè)歐洲航空產(chǎn)業(yè)格局的Power8，已經(jīng)過(guò)去了十年，其影響卻是深遠(yuǎn)的—一系列如何航空人耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)誕生了。而寡頭壟斷的航空產(chǎn)業(yè)卻不是一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，各位讀者怎么看呢？