2022年4月19日，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域系列研究的一部分，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)布了《飛機(jī)艙門市場(chǎng)專題研究報(bào)告》。報(bào)告以艙門市場(chǎng)與競(jìng)合趨勢(shì)為核心，包括艙門綜述、艙門設(shè)計(jì)與技術(shù)發(fā)展、艙門產(chǎn)業(yè)鏈與制造企業(yè)分析等章節(jié)，全文約3萬(wàn)字。

飛機(jī)艙門分為登機(jī)門、服務(wù)門、貨艙門、應(yīng)急門、起落架艙門、設(shè)備維護(hù)艙門等。登機(jī)門、服務(wù)門等氣密艙門需要在高空承載客艙與外界間的壓差，又需要保證結(jié)構(gòu)互換性、機(jī)構(gòu)靈活可靠，因此有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)難度和制造難度，在機(jī)體結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域有獨(dú)特地位，誕生了一批專業(yè)化企業(yè)。以成飛民機(jī)A320登機(jī)門、沈飛民機(jī)A220艙門等為代表的國(guó)際合作項(xiàng)目也是我國(guó)參與到全球航空制造市場(chǎng)的典型項(xiàng)目。

各類艙門 ?空中客車公司資料

作為人員進(jìn)出的可開(kāi)關(guān)組件，艙門由結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、告警指示、驅(qū)動(dòng)裝置、密封裝置等組成。結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)均為是艙門的重要組成部分。艙門機(jī)構(gòu)類的拉桿、軸、鎖銷等零組件多有電鍍、噴丸等特種工藝要求，工藝復(fù)雜、制造成本高、需要認(rèn)證與審批多。國(guó)際上有不少專業(yè)化的“小而美”供應(yīng)商。目前，我國(guó)在艙門項(xiàng)目上尚有大量進(jìn)口外購(gòu)零件，也是本地化采購(gòu)的切入點(diǎn)之一。

報(bào)告還以航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)特有的產(chǎn)業(yè)史視角對(duì)飛機(jī)艙門的發(fā)展歷程進(jìn)行了解讀，對(duì)艙門的結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)等構(gòu)成部分做了較為詳細(xì)的介紹。艙門的布置與設(shè)計(jì)隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)和適航法規(guī)的進(jìn)化不斷變化。1938年，世界上第一架配備了增壓座艙的“平流層客機(jī)”波音307成功首飛，對(duì)艙門的密封設(shè)計(jì)、防止空中突然泄壓、艙門及其口框的強(qiáng)度與剛度等提出了新要求。本報(bào)告也對(duì)艙門的設(shè)計(jì)需要遵循的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹。

報(bào)告以市場(chǎng)分析為重點(diǎn)，對(duì)艙門原始設(shè)備制造和維修改裝市場(chǎng)空間（含客改貨）進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)算，對(duì)未來(lái)10年艙門市場(chǎng)成長(zhǎng)率進(jìn)行了預(yù)測(cè)。根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2021年全球飛機(jī)艙門市場(chǎng)規(guī)模約44.3億美元（約282億人民幣），其中原始設(shè)備制造市場(chǎng)產(chǎn)值約為42.2億美元，維修與相關(guān)服務(wù)市場(chǎng)（含客改貨）產(chǎn)值約為2.1億美元。

報(bào)告收錄了各機(jī)型各類別艙門的工作包分工情況，及國(guó)內(nèi)外70余家飛機(jī)艙門主要供應(yīng)商清單。報(bào)告還以產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為核心，介紹了飛機(jī)艙門市場(chǎng)的主要參與者，如法國(guó)艙門制造專業(yè)化企業(yè)Latecoere；瑞典薩博；英國(guó)GKN；西班牙Aernnova；以色列埃爾比特系統(tǒng)公司；日本三菱重工等，呈現(xiàn)了飛機(jī)艙門市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本格局。

國(guó)內(nèi)艙門供應(yīng)商企業(yè)如中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司、航空工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司以及浙江西子勢(shì)必銳航空工業(yè)有限公司等值得關(guān)注。

ATR登機(jī)門 ? 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)攝影

值得注意的支線客機(jī)的艙門項(xiàng)目也是我國(guó)民營(yíng)企業(yè)較早參與國(guó)際航空制造機(jī)體結(jié)構(gòu)組件項(xiàng)目的切入點(diǎn)。早在2009年，中航國(guó)際與沈陽(yáng)國(guó)泰就與意大利客戶簽訂了ATR艙門的合同，并在2012年年初完成了ATR機(jī)型的登機(jī)門與服務(wù)門的首件交付。

研究市場(chǎng)，離不開(kāi)技術(shù)趨勢(shì)的解讀。報(bào)告介紹了艙門設(shè)計(jì)的基本流程，并對(duì)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了分析。近年來(lái)，金屬結(jié)構(gòu)也在不斷進(jìn)化，大型鋁合金結(jié)構(gòu)件的整體加工逐漸成為趨勢(shì)：龐巴迪在環(huán)球7500上已經(jīng)采用了鋁合金整體機(jī)加結(jié)構(gòu)的翼上應(yīng)急門，艙門專業(yè)化企業(yè)Latecoere也曾展出過(guò)用于干線客機(jī)的一塊鋁合金整體機(jī)加成的登機(jī)門。飛機(jī)艙門制造商也一直在追求輕質(zhì)、全復(fù)合材料的金屬艙門替代品。2011年，Latecoere推出了一款通過(guò)樹(shù)脂傳遞模塑（RTM）工藝加工而成的一體式艙門。

整體機(jī)加艙門結(jié)構(gòu) ?航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)攝影

艙門項(xiàng)目不僅對(duì)設(shè)計(jì)與制造有較高的要求，且因其涉及供應(yīng)商協(xié)同多、質(zhì)量要求高、采購(gòu)物料種類多，對(duì)包含成本分析的市場(chǎng)拓展、項(xiàng)目管理和質(zhì)量控制提出了很高的要求。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，隨著我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和中國(guó)企業(yè)的能力提升，中國(guó)制造商在艙門細(xì)分領(lǐng)域一定會(huì)贏得更大的份額。希望本報(bào)告可以為國(guó)內(nèi)飛機(jī)艙門制造企業(yè)及擬進(jìn)軍飛機(jī)艙門市場(chǎng)的企業(yè)以借鑒與參考作用。

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)對(duì)艙門項(xiàng)目的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、成本控制與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也歡迎業(yè)界同仁聯(lián)系我們。

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飛機(jī)艙門市場(chǎng)專題研究報(bào)告202204.pdf