適航指令：發(fā)動機-中壓壓氣機/可調(diào)進口導葉-檢查

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中國民用航空局航空器適航審定司 2025-01-10

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歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2025-0002，于2025年1月7日發(fā)布，旨在解決羅爾斯-羅伊斯德國有限公司（Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG）生產(chǎn)的Trent 1000系列發(fā)動機中的一個潛在安全隱患。該指令自2025年1月21日起生效，適用于所有序列號的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發(fā)動機，這些發(fā)動機通常安裝在波音787飛機上。

核心內(nèi)容如下：

1. 適航指令背景：

發(fā)布機構(gòu)：歐洲航空安全局（EASA）
法規(guī)依據(jù)：根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和2012/748/21.A.3B，以及1321/2014附件I部分M.A.301或附件Vb部分ML.A.301，確保飛機的持續(xù)適航性。
適用范圍：Trent 1000系列發(fā)動機，包括但不限于安裝在波音787飛機上的發(fā)動機。

2. 發(fā)動機型號與序列號：

設計批準持有人：Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG
型號/系列：Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2
TCDS編號：EASA.E.036
外國適航指令：無
替代情況：不適用

3. 受影響部件與原因：

受影響部件：中級壓力（IP）壓縮機可變進口導向葉片（VIGV），部件編號（P/N）FW54936。
原因：在Trent 1000 Pack C發(fā)動機上報告了受影響部件的裂紋問題。后續(xù)調(diào)查將裂紋歸因于高循環(huán)疲勞擴展現(xiàn)象。如果不檢測和糾正這種狀況，可能導致斷裂部件釋放，引發(fā)穩(wěn)態(tài)喘振、未命令的IFSD（內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障），在雙發(fā)動機IFSD情況下，會降低飛機的可控性。

4. 檢查與糾正措施：

檢查要求：根據(jù)EASA發(fā)布的適航指令2025-0002，需要對Trent 1000系列發(fā)動機的中級壓力（IP）壓縮機可變進口導向葉片（VIGV）進行重復的內(nèi)窺鏡檢查。檢查的頻率取決于發(fā)動機的使用情況，具體如下：
- 初始檢查：根據(jù)表1的規(guī)定，在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)進行檢查，之后每2000發(fā)動機飛行小時（EFH）或500發(fā)動機飛行循環(huán)（EFC）進行一次檢查，以先到者為準。
- 后續(xù)檢查：如果在檢查中發(fā)現(xiàn)裂紋，需根據(jù)表2的規(guī)定，在縮短的間隔內(nèi)對發(fā)動機上安裝的全套受影響部件進行后續(xù)檢查。
糾正措施：如果在檢查中發(fā)現(xiàn)裂紋，根據(jù)表3的規(guī)定，在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)將發(fā)動機從服務中移除，并在發(fā)動機重新投入使用前，用符合標準的部件替換裂紋部件。

5. 檢查與糾正的具體時間表：

表1 - 初始檢查：根據(jù)IP壓縮機模塊的使用時間，規(guī)定了不同的合規(guī)時間。
表2 - 后續(xù)檢查：根據(jù)發(fā)現(xiàn)的最長裂紋長度，規(guī)定了不同的檢查間隔。
表3 - 發(fā)動機從服務中移除：根據(jù)裂紋長度，規(guī)定了發(fā)動機從服務中移除的合規(guī)時間。

6. 其他規(guī)定與說明：

替代合規(guī)方法：EASA可以批準替代的合規(guī)方法，如果請求并適當證明。
咨詢與反饋：該適航指令在2024年10月31日作為PAD 24-131發(fā)布征求意見，直到2024年11月28日。評論回應文件可以在EASA安全出版物工具中找到。
技術咨詢：關于適航指令要求的技術內(nèi)容問題，應聯(lián)系指定的羅爾斯-羅伊斯代表，或從羅爾斯-羅伊斯Care賬戶下載出版物。
報告系統(tǒng)：任何可能與本適航指令解決的不安全狀況相似的故障、功能障礙、缺陷或其他情況，都可以報告給歐盟航空安全報告系統(tǒng)。

7. 參考文件：