法國(guó)政府支持的一項(xiàng)倡議證明了使用液氫燃料內(nèi)燃機(jī)為輕型飛機(jī)提供動(dòng)力的可行性，結(jié)果甚至顯示其性能比燃燒煤油的同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)略有提高。

BeautHyFuel 項(xiàng)目的地面演示于 9 月結(jié)束，但初步結(jié)果直到 1 月 13 日才公布，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已達(dá) 23 小時(shí)。在格勒諾布爾進(jìn)行測(cè)試期間，外部溫度范圍為 -5°C (23°F) 至 35°C。

該端到端系統(tǒng)采用由初創(chuàng)公司 Turbotech 提供的 141 馬力 (105 千瓦) TP-R90 再生渦輪機(jī)，還配備了液化空氣集團(tuán)開(kāi)發(fā)的低溫儲(chǔ)罐和賽峰集團(tuán)的燃料供給和控制系統(tǒng)。該五強(qiáng)聯(lián)合體的其他合作伙伴包括飛機(jī)制造商 Elixir Aircraft 和 Daher。

Turbotech 首席執(zhí)行官 Damien Fauvet 表示：“這項(xiàng)工作的目的是實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)航空汽油或 Jet A-1 燃料系統(tǒng)類(lèi)似的能量密度，同時(shí)考慮到與低溫氫推進(jìn)解決方案的改造、可操作性和認(rèn)證相關(guān)的限制?！?/font>

賽峰集團(tuán)表示：“總體而言，沒(méi)有報(bào)告任何困難，發(fā)動(dòng)機(jī)性能與煤油版本一致，并且系統(tǒng)在 H2 中的可操作性甚至略有改善?！?/font>

賽峰集團(tuán)氫氣項(xiàng)目副總裁 Pierre-Alain Lambert 補(bǔ)充道：“通過(guò)將我們的技術(shù)與液化空氣集團(tuán)的低溫儲(chǔ)存系統(tǒng)相結(jié)合，該系統(tǒng)可提供飛機(jī)應(yīng)用所需的能量密度，我們已經(jīng)證明了可以實(shí)現(xiàn)飛行中零碳排放的完整高科技推進(jìn)解決方案，并且它可以直接集成到輕型飛機(jī)中?！?/font>

盡管該系統(tǒng)顯示出“與飛機(jī)集成完全兼容”，但賽峰集團(tuán)警告稱(chēng)，任何資格認(rèn)證過(guò)程都“需要更多的開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作”。項(xiàng)目目標(biāo)包括開(kāi)發(fā)一種能夠改造動(dòng)力系統(tǒng)的方法。

2024 年 1 月，BeautHyFuel 的早期階段使用氣態(tài)而非液態(tài)氫在法國(guó)阿麗亞娜集團(tuán)弗農(nóng)工廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步特性分析。

法國(guó)政府通過(guò)該國(guó)民航總局 (DGAC) 在其疫情后刺激計(jì)劃框架內(nèi)提供了研究支持。