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與飛機攜帶蚊子有關(guān)的瘧疾病例激增

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

在20世紀70年代西歐根除瘧疾后，歐盟/歐洲經(jīng)濟區(qū)的瘧疾病例主要與旅行相關(guān)。2022年報告的6131例病例中，99%與旅行有關(guān)。此外，每年有零星的當(dāng)?shù)孬@得性感染報告，包括引入性感染和奧德賽瘧疾（由飛機、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系統(tǒng)評價顯示，1969年至2024年1月期間，歐洲共報告了145例此類病例，其中105例為機場瘧疾，32例為行李瘧疾。大多數(shù)病例發(fā)生在法國、比利時和德國，且病例報告數(shù)量在過去五年有所上升?；颊咂骄挲g為37.9歲，男性多于女性（比例為1.5:1），124人康復(fù)，9人死亡。研究人員建議嚴格執(zhí)行飛機滅蟲工作，并呼吁醫(yī)生對不明原因發(fā)熱患者考慮瘧疾的可能性。同時，強調(diào)需要更結(jié)構(gòu)化的監(jiān)測和預(yù)防措施，以評估當(dāng)前措施的有效性和合規(guī)性。

航空業(yè)敦促盡快采取措施以防止飛機使用未經(jīng)批準的零件

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

航空供應(yīng)鏈誠信聯(lián)盟于2023年2月成立，發(fā)布報告呼吁采取新措施防止未經(jīng)批準的零件進入航空供應(yīng)鏈。報告建議加強供應(yīng)商認證、文件數(shù)字化、提高零件可追溯性，并優(yōu)化零件接收和檢驗流程，以及報廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發(fā)現(xiàn)英國經(jīng)銷商AOG Technics可能銷售了數(shù)千份偽造批準文件的發(fā)動機零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調(diào)查。聯(lián)合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強調(diào)，這些提議將填補安全漏洞，提升供應(yīng)鏈完整性。受影響的CFM56型號發(fā)動機不到1%，但未來需進一步預(yù)防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團等多家行業(yè)巨頭。

FAA取消了飛行教員證書（CFI）的有效期

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

美國聯(lián)邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規(guī)則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經(jīng)歷，具體要求為每24個日歷月內(nèi)滿足一定的飛行活動標準。近期飛行經(jīng)歷可通過在FAA贊助項目中擔(dān)任教員來認定。若飛行經(jīng)驗在三個月內(nèi)失效，教員可通過參加飛行教員復(fù)訓(xùn)課程（FIRC）恢復(fù)資質(zhì)。此外，修訂后的規(guī)則簡化了飛行教員認定飛行執(zhí)照初始申請人資質(zhì)的方法，并取消了400小時飛行訓(xùn)練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應(yīng)航空業(yè)的長期訴求。

FAA接受達美航空使用無人機進行維修檢查的計劃

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

達美航空成為首家獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，允許使用無人機對機隊進行維護檢查的美國航空公司。FAA接受了達美航空利用帶有攝像頭的小型無人機對運營中飛機進行目視檢查的申請。達美航空的技術(shù)運營部門（Delta TechOps）已將無人機檢查納入維護流程，最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機檢查，并被添加到整個干線機隊的飛機維護手冊（AMM）中。使用的半自動小型無人駕駛航空系統(tǒng)（sUAS）能夠自動繞飛機飛行并拍攝圖像，減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風(fēng)險。經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評估無人機拍攝的圖像，以確定飛機是否適航，決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機恢復(fù)運行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

IATA與ANAC攜手合作共同加強航空安全

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

國際航空運輸協(xié)會（IATA）與巴西國家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運營大會上達成合作協(xié)議，旨在加強巴西航空業(yè)的安全監(jiān)管。協(xié)議內(nèi)容包括支持和補充ANAC對航空公司運營的安全監(jiān)管，特別是在IATA運行安全審計（IOSA）和IATA安全評估標準（ISSA）計劃方面。雙方將共同努力提高安全監(jiān)管流程的效率，并通過研討會和培訓(xùn)課程促進知識共享。此外，還將探索更多提升航空公司運營安全的活動。全球已有超過40個民航管理機構(gòu)使用IOSA和ISSA來補充其監(jiān)管工作，這兩個計劃被國際公認為有效的航空安全評估系統(tǒng)。

印度航空的新疲勞政策遭抨擊

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報告審查制度，由飛行運行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團隊和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運行引起的真正疲勞與個人問題，符合全球最佳實踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學(xué)工具來優(yōu)化排班。然而，機組人員擔(dān)心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評者擔(dān)憂真正的疲勞實例可能被忽視，削弱安全網(wǎng)。國際民航組織（ICAO）鼓勵航空公司支持員工主動報告疲勞，并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時間，但飛行員仍抱怨缺乏適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監(jiān)督。

航空航天制造業(yè)企業(yè)的航空器產(chǎn)品適航認證

來源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)分析

適航性（airworthiness）是指民用航空器在預(yù)定的運行環(huán)境（涵蓋機場條件、氣象狀況、航路規(guī)劃及空中交通情況）和使用限制（如速度、高度、重量及平衡要求）下，所展現(xiàn)出的安全性和物理完整性的品質(zhì)。這一屬性是航空器固有的，要求航空器必須始終符合其型號設(shè)計，并保持安全運行狀態(tài)，以確保達到航空器服役運行所需的最低安全標準。

美國航空2023年安全工作成效顯著

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運輸量達2.11億，航線覆蓋全球350多個城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ)，鼓勵員工主動報告安全問題，并保護報告者不受報復(fù)。全年員工參加超過51萬小時的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局（FAA）和職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風(fēng)險管理和安全促進四個部分。通過數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法，確保風(fēng)險控制措施有效，并通過安全風(fēng)險管理（SRM）分析預(yù)判風(fēng)險，將其降至可接受水平。美航實施員工安全報告制度和航空安全行動方案（ASAP），支持匿名報告潛在危險源，強化學(xué)習(xí)文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）計劃通過分析飛行數(shù)據(jù)識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運輸協(xié)會操作安全審計（IOSA），并進行航線運行安全審計（LOSA），派遣經(jīng)驗豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強季節(jié)性風(fēng)險防控，應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)（eAML）和計算機視覺技術(shù)，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計劃，表彰杰出貢獻的員工，并通過“航友計劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執(zhí)法機構(gòu)和各國大使館密切合作，強化安保工作，保障客戶和員工安全。

FAA局長表示波音公司需數(shù)年時間重建企業(yè)安全文化

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫

美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量，改革取得一定進展但尚未達標。FAA因未能及時發(fā)現(xiàn)安全問題受到批評，已加強監(jiān)管措施，包括增加地面檢查人員，并對監(jiān)管程序進行全面改革以識別和解決航空安全風(fēng)險。參議院商務(wù)委員會提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計劃于5月提交詳盡計劃書修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞，F(xiàn)AA正實時監(jiān)控其改革進程。波音的長期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化，F(xiàn)AA將通過員工普查和舉報人報告審查來衡量改革效果。

Azerbaijan航空公司Embraer 190客機在Aktau機場附近墜毀

來源: Flight Global 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架Embraer 190客機在阿克套機場附近墜毀，造成38人死亡，29人受傷送醫(yī)。飛機原定飛往格羅茲尼，因天氣惡化改道至阿克套機場，在機場以西約3公里處墜毀。機上共有67人，包括5名機組人員。救援隊已找到至少一個飛行記錄器，但未明確具體類型。機身斷裂成兩部分，相距300米，且事故發(fā)生時起火，消防員在30分鐘后撲滅大火。阿塞拜疆總統(tǒng)伊利哈姆·阿利耶夫命令飛機返回巴庫，并指示總檢察長辦公室提起刑事訴訟。巴西航空工業(yè)公司表示將密切關(guān)注并支持調(diào)查。目前事故原因尚未確定，需進一步調(diào)查。

民航系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)座談會在京召開

來源: 中國民航局時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

12月25日，民航系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)座談會在京召開，民航局黨組書記、局長宋志勇及多位副局長出席。會議深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于黨的自我革命的重要思想，強調(diào)加強清廉民航建設(shè)是推進全面從嚴治黨和深化民航改革的關(guān)鍵舉措。宋志勇指出，要筑牢拒腐防變的思想防線，完善權(quán)力運行監(jiān)督機制，管好“一把手”和領(lǐng)導(dǎo)班子，鏟除腐敗滋生的土壤，將廉潔理念融入民航安全、發(fā)展、改革等各項工作，營造風(fēng)清氣正的政治生態(tài)。他還要求加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任，健全工作體系，確保清廉民航建設(shè)取得實效。韓鈞主持會議時強調(diào)，各單位要提高思想認識，增強責(zé)任感使命感，堅持黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，強化政治引領(lǐng)，規(guī)范權(quán)力運行，推動清廉民航建設(shè)與各項工作的互融共促。會議還圍繞落實清廉民航建設(shè)任務(wù)進行了交流討論。

發(fā)改委低空司成立并就低空經(jīng)濟場景和智能網(wǎng)建設(shè)等事項進行座談

來源: 帛萊恩航空科技時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2024年12月25日，國家發(fā)改委召開多部門會議，宣布成立低空經(jīng)濟司，以推動低空經(jīng)濟發(fā)展。該司的成立基于政策支持、市場潛力和產(chǎn)業(yè)協(xié)同需求。國家已將低空經(jīng)濟納入規(guī)劃，并重視其發(fā)展。中國航空運輸協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)拜訪低空經(jīng)濟司，呈報調(diào)研報告，建立了聯(lián)系。隨著技術(shù)進步，無人機等應(yīng)用展現(xiàn)了巨大市場潛力，預(yù)計市場規(guī)模將持續(xù)擴大。低空經(jīng)濟涉及多個領(lǐng)域，需多部門協(xié)同合作，發(fā)改委成立低空經(jīng)濟司旨在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、規(guī)范行業(yè)秩序、推動創(chuàng)新和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。具體職責(zé)包括制定發(fā)展規(guī)劃、協(xié)調(diào)空域管理和安全監(jiān)管、完善法規(guī)標準、加強市場監(jiān)管、提高準入門檻、引導(dǎo)政策和資金支持，以及推動技術(shù)創(chuàng)新和區(qū)域合理布局，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展格局，保障低空經(jīng)濟健康發(fā)展。

Azerbaijan航空暫停俄南部航線，直至巴西航空工業(yè)公司190型飛機墜毀事故調(diào)查結(jié)束

來源: Flight Global 時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

阿塞拜疆航空暫停了俄羅斯南部飛往格羅茲尼和馬哈奇卡拉的航線，直至巴西航空工業(yè)公司190型飛機失事調(diào)查結(jié)束。該飛機于12月25日從格羅茲尼起飛，前往哈薩克斯坦阿克套機場時墜毀。事故發(fā)生時，格羅茲尼天氣有霧，能見度低，云層較低。飛機在接近阿克套時出現(xiàn)飛行控制困難，航向和高度波動明顯。它嘗試向11號跑道進近但中止，隨后進行了復(fù)雜轉(zhuǎn)向操作，最終進入急劇下降并與地形相撞解體。墜機現(xiàn)場圖像顯示垂直尾翼、水平穩(wěn)定器和升降舵有多處穿孔，疑似爆炸造成，但尚無法確定這些損傷是否發(fā)生在墜機前或墜機過程中。事故中有30多名乘客幸存。調(diào)查將重點確定穿孔來源及與飛行控制問題的關(guān)系。

南航在黔開啟空客A320飛機拆解工作

來源: 貴陽交通廣播時間: 2024-12-26 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2024年12月24日，南航貴州飛機維修廠在機庫內(nèi)啟動了省內(nèi)首次空客A320飛機的拆解工作，這是繼今年4月2日完成首架波音737-700飛機拆解后的又一里程碑。12月20日，維修廠獲得民航西南地區(qū)管理局頒發(fā)的A320飛機拆解維修許可，具備了該機型的拆解能力與資質(zhì)。本次拆解任務(wù)涉及660余項工作，計劃拆解1217個部件，預(yù)計周期為30天，所需工時約5000小時。相較于之前的波音737-700飛機拆解，A320飛機在結(jié)構(gòu)組裝、系統(tǒng)原理、外觀設(shè)計和機身尺寸等方面存在差異。為此，維修廠重新梳理了《航空器拆解管理規(guī)定》，明確了安全質(zhì)量管理、工程技術(shù)支持、人員資質(zhì)準備、生產(chǎn)計劃控制和設(shè)備支援保障等各系統(tǒng)的工作要求與流程。此次拆解工作標志著貴州機務(wù)維修能力的提升，并填補了當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)鏈末端的空白。