課程預告 | 當前經濟形勢與民航發(fā)展戰(zhàn)略高級研討班（2024-2025）

來源: 中國民航管理干部學院 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

本次民航發(fā)展戰(zhàn)略高級研討班由中國民航管理干部學院主辦，旨在解讀中央經濟工作會議和全國民航工作會議精神，貫徹落實黨的二十大及二十屆三中全會精神，推動民航高質量發(fā)展。培訓聚焦“十四五”收官與“十五五”規(guī)劃，探討全球變革中的民航發(fā)展趨勢，提升民航發(fā)展質效。主要內容包括2024-2025年中央和民航工作會議精神解讀、國際形勢與中國外交、國際航空樞紐建設、民航市場新趨勢及低空經濟發(fā)展等。培訓對象為各單位中高層管理者及相關業(yè)務人員，授課方式結合案例分析、課堂講授和研討。培訓時間為2025年1月16日至18日，地點為中國民航管理干部學院（北京市朝陽區(qū)花家地東路3號）。培訓費用為4100元/人，提供住宿預訂服務，食宿費用自理。

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中航重機股份有限公司發(fā)布的關于設立募集資金專戶并授權簽署三方監(jiān)管協(xié)議的公告

來源: 中航重機股份有限公司 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

中航重機股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡稱：中航重機）于2024年12月5日獲得中國證監(jiān)會批復，同意其向特定對象發(fā)行股票的注冊申請。為規(guī)范募集資金管理、提高資金使用效率并保護投資者權益，公司董事會和監(jiān)事會審議通過設立募集資金專戶的議案。公司將開設專項賬戶，并與開戶銀行及保薦機構簽訂三方監(jiān)管協(xié)議。此外，董事長或其指定代理人將負責辦理開設賬戶及簽署相關文件。該公告強調了公司董事會及全體董事對公告內容真實性、準確性和完整性的保證，并承擔相應的法律責任。

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NESC機械系統(tǒng)TDT為NASA任務提供廣泛技術支持，解決多個航天項目中的關鍵問題

來源: 美國國家航空航天局（NASA） 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

NESC機械系統(tǒng)TDT為NASA任務提供廣泛技術支持，涵蓋多個子學科，如軸承、齒輪、潤滑和摩擦學等。TDT負責維護NASA-STD-5017標準，并積極參與早期職業(yè)工程師的指導活動。為解決NASA項目中的閥門問題，TDT正制定新的閥門標準，目標是在2025年底前完成草案。TDT還完成了40臺電機的軸承壽命測試，發(fā)現混合軸承性能優(yōu)于全鋼軸承，并成功恢復了部分故障軸承。此外，TDT評估了X-57電動巡航發(fā)動機設計，識別出需要進一步風險評估的領域。針對CLARREO探路者內徑向軸承異常問題，TDT通過潤滑劑解決了噪音問題。對于JPL火星車的延長壽命測試，IRT提出改進建議并解決了制動器壽命問題。最后，TDT協(xié)助解決了獵戶座乘員艙肼閥無法關閉的問題，提出了重新設計和重新認證的建議。

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NESC參與協(xié)助隔熱板的調查

來源: 美國國家航空航天局（NASA） 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

美國宇航局的阿爾忒彌斯一號任務于2022年11月16日從肯尼迪航天中心發(fā)射，獵戶座飛船成功完成繞月飛行，并于12月11日在太平洋濺落。然而，飛行后檢查發(fā)現獵戶座飛船的基礎隔熱罩性能未達預期，有100多個位置的Avcoat材料脫落或燒焦。Avcoat是一種用于保護乘員艙在返回地球時承受近5000oF高溫的燒蝕材料。為解決這一問題，NESC組建了跨學科專家團隊，進行多物理分析、材料測試、故障樹和根本原因分析等工作。NESC與Artemis I炭損團隊合作，確保徹底了解材料損失情況，以決定后續(xù)載人任務的使用方案。

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關于征求《危險品監(jiān)察員手冊（征求意見稿）》意見的函

來源: 中國民航局 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

各單位需結合實際工作情況認真研究，并于2025年1月17日前將修改意見和建議反饋至指定郵箱zhaonn@mail.castc.org.cn。聯系人：趙寧寧，電話：010-89489354。

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StandardAero為US-Bangla Airlines的ATR 72-600飛機PW127M發(fā)動機提供維護、維修和大修服務

來源: StandardAero 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

2024年12月27日，StandardAero 被孟加拉國最大的私營航空公司 US-Bangla Airlines 選中，為其 ATR 72-600 支線飛機的普惠加拿大 PW127M 渦輪螺旋槳發(fā)動機提供維護、維修和大修服務。StandardAero 是全球最大的獨立普惠加拿大授權 PW100 指定大修設施 (DOF)，將在其位于加拿大薩默賽德的渦輪螺旋槳發(fā)動機 MRO 卓越中心 (COE) 提供支持。該合同為非獨家多年期合同，旨在加強雙方現有合作關系，并提升 US-Bangla Airlines 的周轉速度、質量和成本效率。StandardAero 擁有超過 60 年的渦輪螺旋槳發(fā)動機 MRO 經驗，為 PW100 系列提供廣泛的組件維修、租賃發(fā)動機解決方案及現場服務。US-Bangla Airlines 是孟加拉國領先的優(yōu)質航空公司，每年運送超過 250 萬名乘客，使用 ATR 飛機作為區(qū)域機隊。

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中國通用航空有限責任公司新增136批準資質

來源: 136部運營人清單 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

中國通用航空有限責任公司獲得了中南地區(qū)管理局頒發(fā)的新增136批準資質，合格證編號為S-057-ZN。該公司運營人地址和主運營基地均位于三亞天涯直升機場，主要運行種類為直升機機外載荷作業(yè)。公司擁有全職飛行員34名，無兼職飛行員，航空器數量為7架。資質的頒發(fā)日期為2023年7月7日，有效期至2024年12月26日。

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KAI交付量產小型武裝直升機“Miron”，裝備先進武器系統(tǒng)并計劃進軍全球市場

來源: koreaaero 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

KAI（韓國航空航天工業(yè)株式會社）于2023年26日下午在慶尚南道泗川總部舉行了首架量產小型武裝直升機“Miron”（LAH-1）的交付活動。該直升機基于LAH平臺開發(fā)，旨在替代陸軍老化的500MD和AH-1S Cobra直升機，裝備有空對地導彈、自動炮和2.75英寸火箭彈等武器系統(tǒng)，并采用四軸自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）和聯合戰(zhàn)術數據鏈系統(tǒng)。自2015年6月開始系統(tǒng)開發(fā)，至2022年11月完成并開始生產，首批兩架量產機計劃于2031年投入使用。KAI總裁姜九榮強調將通過嚴格的質量控制確保及時交付和運營支持。此外，KAI計劃基于LAH平臺開發(fā)多種衍生直升機，以進軍全球市場。國防采購計劃管理局和韓國防衛(wèi)廳官員出席了此次活動，肯定了Miron在未來增強陸軍力量方面的重要作用。

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適航指令：機翼-后翼梁-檢查/修理

來源: 中國民用航空局航空器適航審定司 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

加拿大交通部發(fā)布了CF-2024-47號適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號CL-600-2B16（序列號5301至5665）。該指令因在三架飛機的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發(fā)現裂紋而發(fā)布。調查表明，現有的無損檢測手冊（NDTM）程序可能無法有效檢測這些裂紋，存在結構失效風險。指令要求檢查以下區(qū)域：下翼板后翼梁網和緣、機身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強筋以及垂直穩(wěn)定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測（UT）和渦流檢測（ET），具體檢查時間取決于飛機總飛行周期（FC）。如發(fā)現裂紋，需聯系Bombardier進行修復。授權簽發(fā)人為適航持續(xù)部門負責人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

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噬菌體火箭發(fā)動機與3D打印技術推動航空航天領域創(chuàng)新，優(yōu)化火箭和導彈性能

來源: 3D Printing 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

噬菌體火箭發(fā)動機和3D打印技術在航空航天領域的進展顯著。噬菌體火箭發(fā)動機通過消耗自身聚合物結構部件作為推進劑，優(yōu)化了火箭的效率和性能，使火箭更小、材料更少且飛行距離更遠。美國在固體燃料火箭發(fā)動機領域轉向3D打印技術，以增強現有能力和支持新一代火箭開發(fā)。Xair Robotics和X-Bow等公司率先推出3D打印固體燃料火箭發(fā)動機，Ursa Major獲得海軍合同成為重要參與者。3D打印技術不僅限于發(fā)動機，還擴展到整個導彈系統(tǒng)，包括電子設備、外殼、彈頭等組件。這種方法提高了生產速度和效率，減少了材料浪費，并允許現場制造，滿足不同需求。Raytheon等公司探索了3D打印導彈的設計，實現了零件整合、質量減輕和性能增強。該技術通過保形設計和功能集成，進一步提升了導彈的整體性能和適應性。此外，噬菌體系統(tǒng)概念被引入導彈設計，利用自消耗元件提高性能并確保敏感設計不被恢復。然而，使用塑料材料如ABS雖能簡化燃燒問題，但也引發(fā)了擴散風險的擔憂。

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航天科技四院康本公司無人機用螺旋槳研制成功

來源: 中國航天科技集團有限公司 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

航天科技集團四院康本公司利用航天復合材料技術，成功研制出適用于無人機的復合材料螺旋槳。該產品具備質量輕、耐腐蝕、疲勞壽命長及設計自由度高等優(yōu)勢，能夠有效降低多旋翼和固定翼無人機的維護成本，并提升飛行性能。首型產品已交付客戶并獲得好評，雙方確立了長期合作意向。公司現已全面啟動第二型螺旋槳的研制工作，為進一步拓展無人機市場奠定基礎。

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蘇州通用機場工程民航專業(yè)設計項目設計招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

蘇州通用機場工程民航專業(yè)設計項目已獲江蘇省發(fā)展改革委批準建設，由蘇州市航空產業(yè)發(fā)展集團有限公司負責，資金來源為自籌。項目主要建設內容包括飛行區(qū)（3B標準跑道、聯絡滑行道、停機坪等）和航站區(qū)（航站綜合樓、塔臺、飛機庫等），占地1137畝。招標范圍涵蓋初步設計、施工圖設計及數字化服務等，服務期限分為初步設計60天、施工圖設計30天及施工階段至行業(yè)驗收完成。質量要求需滿足國家和行業(yè)標準，并通過相關審批。投標人須具備獨立法人資格、有效營業(yè)執(zhí)照及相應資質，財務狀況良好，無不良記錄，并承擔過合同額不低于500萬元的民航設計項目。項目負責人需具備高級工程師及以上職稱。投標登記時間為2024年12月26日至2025年1月3日，地點為蘇州市南環(huán)東路1號，文件售價1000元。投標截止日期為2025年1月23日9:30，地點為上海市建設工程交易中心龍華開標區(qū)。公告發(fā)布平臺包括江蘇省招標投標公共服務平臺等。

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新疆輪臺民用機場項目弱電系統(tǒng)工程施工/標段施工招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

新疆輪臺民用機場弱電系統(tǒng)工程施工項目已由中國民用航空新疆管理局批準建設，項目業(yè)主為輪臺塔中民用機場管理有限公司。資金來源包括中央預算內資金、民航發(fā)展基金及地方財政資金。工程按年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸設計，飛行區(qū)等級為4C，主要建設內容涵蓋跑道、航站樓、站坪、塔臺及相關配套設施。招標范圍包括航站樓弱電工程、A-CDM系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)等。建設地點為新疆輪臺民用機場，計劃工期為316日歷天，開工日期為2025年2月17日，竣工日期為2025年12月30日。投標人需具備民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質，并滿足相關企業(yè)信譽和項目經理資格要求。投標登記時間為2024年12月26日至2024年12月31日，投標文件遞交截止時間為2025年1月16日11:00。

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深圳機場T2航站區(qū)及配套設施工程-飛行區(qū)工程勘察勘察招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

深圳寶安國際機場T2航站區(qū)及配套設施工程-飛行區(qū)工程勘察項目已由深圳市發(fā)展和改革委員會批準建設，項目業(yè)主為深圳市機場（集團）有限公司，資金來源為企業(yè)自籌、財政資金和民航發(fā)展基金，出資比例分別為77.15%、13.04%和9.81%。該項目主要建設內容包括新建52個機位、延長跑道和平滑道，并配套建設相關設施。招標范圍涵蓋場地勘察、測量等工作，以提供地質勘察資料用于設計和施工。服務期限從合同簽訂至2029年12月31日，質量要求為合格。投標人需具備相應資質，接受聯合體投標，但不允許掛靠、轉包或違法分包。投標登記時間為2024年12月27日至2025年1月3日，招標文件獲取方式為在線下載或購買。投標截止時間為2025年1月16日10:30，地點為廣州公共資源交易中心。

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克拉瑪依機場一期改擴建工程民航專業(yè)工程第三方試驗檢測服務招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

克拉瑪依機場一期改擴建工程民航專業(yè)工程第三方試驗檢測服務已獲批準建設，項目業(yè)主為新疆機場（集團）有限責任公司，資金來源為中央補助資金及克拉瑪依市財政資金。項目主要內容包括跑道向南延長600米至3200米、站坪擴建及調整機位布局、新建垂直聯絡道和工作道路，以及飛行區(qū)排水工程、航站區(qū)總圖工程和土方處理等。招標范圍涵蓋各專業(yè)工程質量的試驗檢測，服務期限從合同簽訂至行業(yè)驗收通過。投標人需具備企業(yè)獨立法人資格、省級及以上公路工程試驗檢測資質、CMA認證證書，并具有良好的信譽記錄。投標報名時間為2024年12月27日至2025年1月3日，投標文件遞交截止時間為2025年1月17日10:30，地點為新疆維吾爾自治區(qū)政務服務和公共資源交易中心。

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克拉瑪依機場一期改擴建工程民航專業(yè)工程監(jiān)理監(jiān)理招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

克拉瑪依機場一期改擴建工程民航專業(yè)工程監(jiān)理項目已由中國民用航空新疆管理局和新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會批準建設，項目業(yè)主為新疆機場（集團）有限責任公司，資金來源為中央補助資金及克拉瑪依市財政資金。該項目旨在滿足2030年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量4000噸的需求，飛行區(qū)等級為4D。主要建設內容包括：跑道向南延長600米至3200米，設置防吹坪和精密進近儀表著陸系統(tǒng)；改造現有機坪并新增9個C類機位；新建垂直聯絡道；搬遷塔臺至跑道北端；新建國內貨運庫及其他輔助設施。招標范圍涵蓋上述所有民航專業(yè)工程及設備安裝的監(jiān)理服務，服務期限從合同生效至質保期滿。投標人需具備航天航空工程監(jiān)理乙級及以上資質或綜合資質，并未被列入失信被執(zhí)行人名單。擬派總監(jiān)理工程師須為注冊在本單位的國家注冊監(jiān)理工程師（航天航空專業(yè)），且無其他在建項目。投標登記時間為2024年12月27日至2025年1月3日，投標文件遞交截止時間為2025年1月17日10:30。

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新疆準東五彩灣通用機場項目空管工程/標段施工招標公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

新疆準東五彩灣通用機場項目空管工程已獲中國民用航空新疆管理局批準建設，項目業(yè)主為新疆準東五彩灣通用機場有限責任公司，資金來源為中央補助和地方財政。該項目現進行公開招標，招標編號為YJMHSG2024089，涵蓋航管、通信、氣象及弱電工程，具體包括記錄儀系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、ADS-B系統(tǒng)、有線和無線通信、氣象觀測設備及綜合布線等。計劃工期為305日歷天，從2025年3月1日至2025年12月30日。工程質量需達到國家驗收標準。投標人須具備民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級及以上資質，并持有有效的安全生產許可證。項目經理需具有一級建造師注冊證書（民航機場或通信與廣電工程專業(yè)），且未負責其他在建工程。投標登記時間為2024年12月26日至2024年12月31日，招標文件售價1,000元。投標文件遞交截止時間為2025年1月17日11:00，地點為烏魯木齊市政務服務和公共資源交易中心。

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樂山軍民合用機場（民用部分）民航專業(yè)工程監(jiān)理中標候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

樂山軍民合用機場（民用部分）民航專業(yè)工程監(jiān)理項目的招標評標工作已經完成。經專家評審，評標委員會推薦了中標候選人并公示，時間為2024年12月26日10:43至2024年12月30日17:00。第一中標候選人為西安西北民航項目管理有限公司，綜合得分98.75；第二為三信建設咨詢集團有限公司，得分93.89；第三為北京頤和工程監(jiān)理有限責任公司，得分92.58。各候選人具備豐富的民航專業(yè)工程監(jiān)理經驗，包括成都天府國際機場、湖北鄂州民用機場等項目。投標報價均符合國家、行業(yè)和地方有關規(guī)范和標準要求，工期涵蓋施工階段及質量保修階段。根據《中華人民共和國招標投標法實施條例》，投標人或其他利害關系人如有異議，可在公示期間提出，招標單位為樂山機場投資發(fā)展（集團）有限公司。

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樂山軍民合用機場（民用部分）民航專業(yè)工程第三方試驗檢測中標候選人公示

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

樂山軍民合用機場（民用部分）民航專業(yè)工程第三方試驗檢測項目的招標評標工作已結束。中標候選人公示期為2024年12月26日10:21:40至2024年12月30日17:00:00。評標委員會推薦的前三名中標候選人分別為北京中航質民航工程技術有限公司、新疆公路橋梁試驗檢測中心有限責任公司和北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司，綜合得分分別為96.1、85.6和69.16。項目負責人分別為曾金剛、楊陽和田帥團，持有相關證書。三家單位均承諾質量符合現行國家規(guī)范、規(guī)程和地方法規(guī)及相關技術要求，工期從工程開始直至行業(yè)驗收。根據《中華人民共和國招標投標法實施條例》，投標人或其他利害關系人可在公示期間提出異議或投訴，異議受理部門為樂山機場投資發(fā)展（集團）有限公司，投訴受理部門為西南地區(qū)管理局。

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新疆輪臺民用機場項目供油工程施工中標結果公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

新疆輪臺民用機場供油工程施工項目由沈陽工業(yè)安裝工程股份有限公司中標，中標金額為17,383,089.29元。項目負責人楊兵持有一級建造師注冊證，工程質量需符合國家及行業(yè)標準，工期為364日歷天（含冬休日）。招標單位為輪臺塔中民用機場管理有限公司，聯系人為阿力木·瓦依提，聯系電話為18799085288，聯系地址位于新疆巴州輪臺縣青年路發(fā)改委5樓505室。招標結果公布日期為2024年12月26日17:00。

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深圳機場 B 滑行道 B4-K2、K2-K4 段翼展限制改造項目勘察設計中標結果公告

來源: 中國民用航空局信息中心 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

深圳機場 B 滑行道 B4-K2、K2-K4 段翼展限制改造項目的設計中標單位為華設設計集團股份有限公司，中標金額為 2,280,935.75 元。項目負責人安彥卿，持有正高級工程師證書。該項目需符合現行國家、地方及行業(yè)相關建設工程設計規(guī)范和標準?？偡掌谧灾袠送ㄖ獣灠l(fā)之日起至項目完成驗收并投用后6個月，其中勘察設計周期共計330日歷天。具體時間安排為：勘察工作120日歷天；初步設計（含概算）90日歷天，自勘察成果通過評審起算；施工圖設計120日歷天。

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甘肅監(jiān)管局總結“鳥擊防范工作能力提升年”活動

來源: 中國民用航空西北地區(qū)管理局 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

2024年，甘肅監(jiān)管局嚴格按照民航局和西北局的要求，強化鳥擊防范安全監(jiān)管工作。通過鞏固2023年的成果，聯合甘肅省民航機場集團開展專題會議，落實問題整改，購置新設備，并與高校合作進行專業(yè)培訓和生態(tài)環(huán)境調研。轄區(qū)多個機場增加了檢查頻次，特別是航班起降量大的蘭州機場和鳥類活動頻繁的隴南、慶陽機場。全年未發(fā)生責任原因的鳥擊事件，各機場共修訂鳥防預案9次，完善相關安全制度26份。監(jiān)管局還協(xié)調地方政府整治機場周邊環(huán)境，對重點安全隱患進行集中治理。下一步，將繼續(xù)排查風險隱患，提升驅鳥人員能力，加大宣傳力度，規(guī)范生態(tài)環(huán)境調研和鳥擊痕跡鑒定，建立長效機制，確保運行安全。

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寧夏監(jiān)管局開展飛行程序和運行最低標準巡查

來源: 中國民用航空西北地區(qū)管理局 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

近日，寧夏監(jiān)管局對銀川機場航務部門冬季運行開展巡查，以強化轄區(qū)機場飛行程序和運行最低標準管理，確保歲末年初機場運行平穩(wěn)。監(jiān)察員重點檢查了機場使用細則、障礙物數據、飛行程序評估與優(yōu)化、基本知識掌握、程序使用及建議處理、修改優(yōu)化等方面。針對發(fā)現的薄弱環(huán)節(jié)，結合《關于進一步加強冬季運行安全的通知》要求，寧夏監(jiān)管局提出三點工作要求：一是學習新規(guī)范性文件并落實規(guī)章；二是嚴格執(zhí)行凈空巡查任務；三是結合冬季氣候特點優(yōu)化應急預案。后續(xù)，寧夏監(jiān)管局將持續(xù)監(jiān)督指導，確保冬季運行期間機場安全。

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區(qū)域合作以支持航空安全

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)動態(tài)

印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國共同發(fā)起了區(qū)域航空安全數據與信息共享倡議，旨在提升航空安全。該倡議在2023年首屆亞太航空安全峰會上提出，并于2024年10月16日在第59屆亞洲及太平洋地區(qū)民航局長大會上簽署備忘錄（MOU）。合作內容包括共享匿名安全數據和信息，以識別安全隱患和趨勢，制定緩解措施，管理安全風險。數據來源為各國的強制性報告系統(tǒng)，涵蓋國際和國內商業(yè)航空運輸的安全事件，如空中防撞系統(tǒng)決斷咨詢、偏離指定高度、近地警告觸發(fā)等。泰國民航局擔任數據保管人，新加坡民航局負責數據分析。數據僅用于推進安全目標，處理和分析過程需透明并符合協(xié)議。該倡議支持《亞太區(qū)域航空安全計劃》，減少運營風險，實現數據驅動的監(jiān)管監(jiān)督。

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波音公司糟糕透頂的一年

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機，嚴重影響了其運營和市場表現。年初，阿拉斯加航空1282號航班因機身后艙門脫落事件導致多架波音737 Max 9飛機被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤而非安全。此外，波音與政府達成認罪協(xié)議，涉及2018年和2019年的致命墜機事件。FAA審計發(fā)現波音存在27項安全程序不足，管理層結構混亂。高層人事變動頻繁，首席執(zhí)行官及商用飛機部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機”任務失敗，導致宇航員滯留國際空間站。工會罷工造成每日約5000萬美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機生產至2026年，損失達15億美元。737 MAX增產計劃未獲FAA批準，內部舉報人報告多項安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應對資金流動性問題，波音簽署了100億美元信貸協(xié)議，并計劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財務方面的多重挑戰(zhàn)，影響了其市場信任和運營能力。

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美運輸部監(jiān)察長稱FAA的監(jiān)管存在缺陷限制了其在解決波音公司問題上的能力

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

美國交通運輸部監(jiān)察長辦公室對FAA監(jiān)管波音公司能力的審查結果顯示，FAA在解決波音737和787飛機生產問題上存在監(jiān)管缺陷。審查指出，FAA未能充分評估波音復雜的生產系統(tǒng)，缺乏數據驅動的有效評估方法，且未對“首件檢驗”做出要求，無法完全保證零部件符合設計要求。此外，FAA的合規(guī)系統(tǒng)無法跟蹤生產過程中的重要節(jié)點，無法確定重復出現的合規(guī)問題，也未評估波音的安全管理體系效度。審查還發(fā)現，34項針對波音施加不當壓力的指控中有15項超過一年未解決。FAA已向波音737運營人發(fā)布安全預警，警告方向舵可能出現卡滯情況。報告提出了16條改進建議，旨在提升FAA的監(jiān)督力度和波音飛機生產的安全性。波音公司表示將繼續(xù)與監(jiān)管機構合作，提高產品質量和安全水平。

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韓低成本航空公司安全評級降級

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

德威航空（T'way Air）的安全評級從7級下調至4級，主要原因是公司在運行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規(guī)章對其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運營波音737-800飛機，并擴展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機場和金浦國際機場作為樞紐。

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FAA有關飛行員退休年齡的規(guī)定加劇美飛行專業(yè)人員短缺問題

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

美國聯邦航空局（FAA）規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長，飛行員短缺可能導致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā)，包括航空公司提高引進標準和嚴格的退休年齡限制，導致人力資源流入流出出現巨大剪刀差。據CNN報道，未來15年內超過50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達到法定退休年齡，新引進的年輕飛行員無法彌補這一缺口。Tennessee Flight Trade等機構加大培訓力度，培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個航班削減到每天3個航班。

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沒有證據表明堅果過敏原會在客艙內通過空氣傳播

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

關于飛機客艙內堅果過敏原傳播的研究表明，沒有證據支持堅果過敏原通過通風系統(tǒng)傳播。飛行期間的食物過敏反應比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預防措施所致。主要風險來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區(qū)域以降低風險。英國民航局委托該研究，旨在評估過敏反應的風險并提出相應報告。研究表明，對霧化食物有過敏反應的情況極為罕見。飛機通風系統(tǒng)設計為每3-4分鐘完全循環(huán)一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機進行清潔工作，并正與航空公司及相關組織協(xié)商，推動政策一致性改變。英國過敏反應協(xié)會強調，乘客需清潔座位區(qū)域以確保安全。

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FAA對美國45個最繁忙機場的跑道侵入風險展開審計

來源: 中國民用航空安全信息系統(tǒng) 時間: 2024-12-26 分類: 產業(yè)文庫

美國聯邦航空局（FAA）宣布對45個最繁忙機場的跑道侵入風險進行審計，以評估各機場的風險概況，確定程序、設備和流程中的漏洞，并提出改進建議。審計由FAA的空中交通安全監(jiān)督服務部門負責，預計2025年初完成。此次審計是對2023年11月獨立審查小組建議的響應，旨在提升航空安全。盡管嚴重跑道侵入事件已減少50%以上，但過去兩年的危險接近事件仍引發(fā)擔憂，尤其是人力資源短缺對空中交通管制的影響。FAA計劃在四個機場安裝新的場面監(jiān)視技術，并考慮總統(tǒng)拜登提議的聘請2000名新管制員以緩解人員短缺問題。此外，由于人手不足，紐約市周邊機場的最低航班要求削減期限延長至2025年10月，管制員面臨強制加班和每周六天工作的情況。