Firestorm Labs獲美國(guó)空軍1億美元IDIQ合同，以加速UAS開(kāi)發(fā)和集成

來(lái)源: PR Newswire 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

Firestorm Labs 獲得了一份價(jià)值 1 億美元、為期 5 年的不定期交付、不定期數(shù)量 (IDIQ) 合同，支持美國(guó)空軍的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。該合同旨在通過(guò)增材制造無(wú)人機(jī)系統(tǒng) (UAS) 和推進(jìn)下一代自主能力，提供具有成本效益的解決方案以適應(yīng)不斷變化的任務(wù)需求。合同期內(nèi)可發(fā)布多項(xiàng)任務(wù)和交付訂單，單個(gè)任務(wù)訂單執(zhí)行期最長(zhǎng)可達(dá) 24 個(gè)月。Firestorm 將與 AFWERX、空戰(zhàn)司令部 (ACC) 和空軍特種作戰(zhàn)司令部 (AFSOC) 合作，集成 Tempest UAS 到 AFWERX Prime 試驗(yàn)場(chǎng)，作為高級(jí)自主性、傳感器有效載荷實(shí)驗(yàn)和通信架構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)。研究開(kāi)發(fā)支持自適應(yīng)空中企業(yè)（A2E）等關(guān)鍵計(jì)劃，增強(qiáng)集群能力和空射效果，并開(kāi)發(fā)可互操作的機(jī)器人平臺(tái)以降低作戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。Firestorm 的系統(tǒng)利用先進(jìn)制造工藝和模塊化設(shè)計(jì)，提供可擴(kuò)展、低成本的 UAS 解決方案，滿足空軍在對(duì)抗環(huán)境中的作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)需求。

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北京藍(lán)箭鴻擎科技有限公司完成A+輪融資，融資金額：3億人民幣，投資方為：昆侖資本,京國(guó)瑞投資,廣州無(wú)線電集團(tuán),白云基金

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

北京藍(lán)箭鴻擎科技有限公司完成A+輪融資，融資金額：3億人民幣，投資方為：昆侖資本,京國(guó)瑞投資,廣州無(wú)線電集團(tuán),白云基金。

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華鈦瑞翔新增股東江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

江蘇華鈦瑞翔科技有限公司新增股東江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司 。

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中航國(guó)際劉灝（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司劉灝（董事）從主要人員中退出。

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中航國(guó)際新增主要人員鄒康寧（董事長(zhǎng)）

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司新增主要人員鄒康寧（董事長(zhǎng)）。

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中航國(guó)際賴偉宣（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司賴偉宣（董事）從主要人員中退出。

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中航國(guó)際新增主要人員梁茂蕾（財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人,董事）

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司新增主要人員梁茂蕾（財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人,董事）。

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中航國(guó)際米爾為（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司米爾為（董事）從主要人員中退出 。

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中航國(guó)際于秀峰（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司于秀峰（董事）從主要人員中退出 。

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中航國(guó)際潘帥（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司潘帥（董事）從主要人員中退出。

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中航國(guó)際由鐳（董事長(zhǎng),經(jīng)理）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司由鐳（董事長(zhǎng),經(jīng)理）從主要人員中退出。

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中航國(guó)際肖治垣（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司肖治垣（董事）從主要人員中退出 。

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中航國(guó)際新增主要人員宋凌（董事,經(jīng)理）

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司新增主要人員宋凌（董事,經(jīng)理） 。

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中航國(guó)際魏煒（董事）從主要人員中退出

來(lái)源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司魏煒（董事）從主要人員中退出 。

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德事隆公布 2024 年第四季度業(yè)績(jī)和2025年財(cái)務(wù)展望

來(lái)源: Textron 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

德事隆公司 (NYSE: TXT) 公布2024年第四季度持續(xù)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為每股0.76美元，調(diào)整后每股收益為1.34美元，全年調(diào)整后每股收益為5.48美元。2024年底航空訂單積壓量達(dá)78億美元，較2023年底增加6.76億美元。2025年全年每股收益預(yù)期為5.19至5.39美元，調(diào)整后每股收益預(yù)期為6.00至6.20美元。全年股票回購(gòu)金額達(dá)11億美元。盡管德事隆航空的停工影響了2024年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但公司在Gen3系列輕型噴氣機(jī)發(fā)布、售后市場(chǎng)增長(zhǎng)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面表現(xiàn)出強(qiáng)勁訂單活動(dòng)。貝爾在FLRAA項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了里程碑B，啟動(dòng)了工程和制造開(kāi)發(fā)階段。

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中國(guó)南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司新增 MDA 資質(zhì)，在ARJ21-700（C909）飛機(jī)上安裝陜西千山公司25小時(shí)CVR

來(lái)源: 適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司新增 MDA 資質(zhì)，在ARJ21-700（C909）飛機(jī)上安裝陜西千山公司25小時(shí)CVR。更改描述：在ARJ21-700（C909）飛機(jī)上安裝陜西千山公司25小時(shí)CVR。

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武漢航達(dá)航空科技發(fā)展有限公司新增 MDA 認(rèn)證，將臭氧轉(zhuǎn)換器分解，重新涂覆催化劑，再組裝測(cè)試

來(lái)源: 適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

武漢航達(dá)航空科技發(fā)展有限公司新增 MDA 認(rèn)證。更妙描述：本修理設(shè)計(jì)更改是安裝在737-600/-700/-800/-900/-900ER飛機(jī)上件號(hào)為2341926-2的臭氧轉(zhuǎn)換器、安裝在777-200/777F/777-300ER飛機(jī)上件號(hào)為2341830-2、2341830-3的臭氧轉(zhuǎn)換器進(jìn)行修理。修理過(guò)程中，將臭氧轉(zhuǎn)換器分解，重新涂覆催化劑，再組裝測(cè)試。

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湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司新增MDA持有人認(rèn)證，在飛機(jī)后艙隔簾附近廚房和盥洗間過(guò)道處增加一條警示作用的隔離帶

來(lái)源: 適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司新增MDA持有人認(rèn)證。更改描述：本設(shè)計(jì)更改是根據(jù)《A320、A321、B787飛機(jī)隔離帶和盥洗間提示標(biāo)識(shí)改裝項(xiàng)目改裝設(shè)計(jì)方案》（編號(hào)：HO04002-01-SM-1，版本G及以后經(jīng)批準(zhǔn)版本），在飛機(jī)后艙隔簾附近廚房和盥洗間過(guò)道處增加一條警示作用的隔離帶。

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海南航空進(jìn)出口貿(mào)易有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

海南航空進(jìn)出口貿(mào)易有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

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山東偉東航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

山東偉東航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

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廣州利叢航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

廣州利叢航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

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濟(jì)南萊特豪斯航空科技有限公司新增航空器材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

濟(jì)南萊特豪斯航空科技有限公司新增航空器材分銷商認(rèn)證

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江西國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

江西國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

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湖南易捷達(dá)信息科技有限責(zé)任公司

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

湖南易捷達(dá)信息科技有限責(zé)任公司新增航材分銷商認(rèn)證

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2025年世界法律研討會(huì)在中國(guó)上海舉行，探討航空業(yè)新興法律挑戰(zhàn)及《芝加哥公約》的適應(yīng)性

來(lái)源: IATA 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

2025年世界法律研討會(huì)（WLS）將于2月18日至20日在中國(guó)上海舉行，由中國(guó)東方航空公司主辦。此次研討會(huì)將探討航空業(yè)面臨的新興法律挑戰(zhàn)，如人工智能（AI）、替代性爭(zhēng)議解決（ADR）方法、網(wǎng)絡(luò)安全以及隱私和消費(fèi)者保護(hù)法規(guī)的激增。這些議題在1944年簽署的《國(guó)際民用航空公約》（芝加哥公約）中未預(yù)見(jiàn)。IATA公司秘書(shū)兼代理總法律顧問(wèn)萊斯利·麥金托什指出，《芝加哥公約》作為航空業(yè)的基礎(chǔ)文件，在過(guò)去80年中支撐了行業(yè)的安全和全球標(biāo)準(zhǔn)，但面對(duì)新的技術(shù)和社會(huì)變化，其有效性和適應(yīng)性受到質(zhì)疑。研討會(huì)還將討論客運(yùn)和貨運(yùn)合同、數(shù)據(jù)隱私、環(huán)境可持續(xù)性等主題，并邀請(qǐng)來(lái)自國(guó)際民航組織、航空公司及律師事務(wù)所的專家參與。上海作為重要的航空樞紐，曾于2012年首次舉辦WLS，并支持成立了上海國(guó)際航空仲裁院（SHIAC）。

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美國(guó)宇航局使用Pilatus PC-12 飛機(jī)測(cè)試空中交通監(jiān)視技術(shù)

來(lái)源: 美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 要求飛機(jī)使用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播 (ADS-B) 系統(tǒng)實(shí)時(shí)通報(bào)位置，以確保空中交通安全。NASA 正評(píng)估 ADS-B 系統(tǒng)在城市環(huán)境中防止碰撞的能力，特別是在低空穿越城市的空中出租車應(yīng)用中。研究人員使用 NASA 的 Pilatus PC-12 飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)城市地區(qū)信號(hào)覆蓋面臨挑戰(zhàn)，如地形阻擋和飛行仰角導(dǎo)致的信號(hào)丟失。為解決這些問(wèn)題，NASA 于2024年9月23日至24日在加利福尼亞州愛(ài)德華茲市的阿姆斯特朗飛行研究中心建立了測(cè)試區(qū)，通過(guò)網(wǎng)格狀飛行收集信號(hào)覆蓋數(shù)據(jù)，精確定位信號(hào)丟失位置，為未來(lái)地面站的優(yōu)化配置提供依據(jù)。此前，NASA 在不同環(huán)境中進(jìn)行了多次測(cè)試，包括2020年12月的基線信號(hào)信息收集和2024年6月的通信天線測(cè)試。這些研究將支持未來(lái)空中出租車和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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德國(guó)航空航天研究中心完成改裝空客A320后首飛，用于歐洲戰(zhàn)斗機(jī)AESA雷達(dá)測(cè)試

來(lái)源: Flight Global 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

德國(guó)航空航天研究中心 (DLR) 完成了一次改裝后的空客 A320 首飛，用于為德國(guó)和西班牙的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達(dá)的機(jī)載測(cè)試。此次飛行于 1 月 21 日從不倫瑞克基地起飛，使用了安裝了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭部分的 A320 先進(jìn)技術(shù)研究飛機(jī) (ATRA)。集成工作包括設(shè)計(jì)全新前部結(jié)構(gòu)以容納雷達(dá)罩和傳感器，并對(duì)機(jī)身進(jìn)行了加固。后續(xù)將在 ATRA 內(nèi)安裝大量測(cè)試設(shè)備，支持 ECRS Mk1 AESA 的測(cè)試，該雷達(dá)將替代 Captor 機(jī)械掃描雷達(dá)。ECRS Mk1 將安裝在德國(guó)和西班牙新采購(gòu)的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)上，并計(jì)劃擴(kuò)展至現(xiàn)有服役機(jī)隊(duì)。A320 ATRA 提供更短的審批流程和更長(zhǎng)的飛行時(shí)間，加速雷達(dá)開(kāi)發(fā)。西班牙將于 2024 年 12 月進(jìn)行搭載 ECRS Mk1 的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)首次飛行測(cè)試。英國(guó)則由萊昂納多英國(guó)公司牽頭研發(fā) ECRS Mk2 雷達(dá)，預(yù)計(jì) 2030 年投入使用。

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山東錦鴻航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

來(lái)源: 中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC） 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

山東錦鴻航空科技有限公司新增航材分銷商認(rèn)證

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俄羅斯天然氣工業(yè)公司的超級(jí)噴氣式100客機(jī)因迎角傳感器故障及機(jī)組操作不當(dāng)在莫斯科墜毀

來(lái)源: Flight Global 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

俄羅斯天然氣工業(yè)公司一架超級(jí)噴氣式 100 客機(jī)于去年 7 月 12 日在莫斯科郊外墜毀，初步調(diào)查顯示事故源于迎角傳感器接收不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致飛機(jī)自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)觸發(fā)致命俯沖。調(diào)查重點(diǎn)在于飛行員是否能及時(shí)應(yīng)對(duì)這一情況。類似問(wèn)題曾在波音 737 Max 的 MCAS 系統(tǒng)中出現(xiàn)，單個(gè)迎角傳感器錯(cuò)誤數(shù)據(jù)引發(fā)多次事故。超級(jí)噴氣式飛機(jī)有四個(gè)迎角傳感器，兩臺(tái)主空氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)分別連接兩側(cè)傳感器，備用計(jì)算機(jī)則連接另外兩個(gè)。雅科夫列夫發(fā)布的公告指出，若兩個(gè)迎角傳感器同時(shí)給出錯(cuò)誤信號(hào)，收起襟翼和增加馬赫數(shù)會(huì)啟動(dòng)失速保護(hù)，降低閾值，使飛機(jī)進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)組人員在空速讀數(shù)差異警告后未按程序操作，繼續(xù)飛行并在自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門(mén)開(kāi)啟時(shí)收起襟翼，導(dǎo)致迎角保護(hù)功能啟動(dòng)并限制了拉桿效果。最終，飛機(jī)因自動(dòng)超速反應(yīng)加劇迎角情況而墜毀，三名乘客無(wú)一生還。州際航空委員會(huì)將評(píng)估機(jī)組人員執(zhí)行快速參考程序的情況，雅科夫列夫建議嚴(yán)格遵循手冊(cè)以避免類似事故。

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Breeze Airways實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，2024年計(jì)劃擴(kuò)展30個(gè)新城市并預(yù)期持續(xù)增長(zhǎng)

來(lái)源: Flight Global 時(shí)間: 2025-01-23 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

Breeze Airways 自 2021 年 5 月成立以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，歸功于假日旅行需求和品牌成熟。2024 年，Breeze 將增加約 30 個(gè)新城市，客運(yùn)量同比增長(zhǎng) 50% 以上。2023 年全年收入為 6.8 億美元，比 2023 年增長(zhǎng)近 80%。雖然第一季度通常是該公司一年中最疲軟的三個(gè)月，但預(yù)計(jì)第二季度業(yè)績(jī)將強(qiáng)勁，并且 2025 年全年有望盈利。盈利能力很大程度上取決于其他航空公司的客運(yùn)容量削減幅度。