美國航空公司因經(jīng)濟不確定性撤回全年業(yè)績預(yù)期并調(diào)整策略以應(yīng)對收入下降

美國航空公司因經(jīng)濟不確定性撤回全年業(yè)績預(yù)期。2025年第一季度，公司收入同比下降0.2%至126億美元，凈虧損擴大至4.73億美元，乘客量下降3.3%至5100萬人次，運力減少1%。國內(nèi)休閑旅游需求受經(jīng)濟環(huán)境影響顯著下降，而高端國際航空需求表現(xiàn)較好。公司正恢復(fù)間接分銷渠道以彌補收入損失，并強調(diào)過去幾年通過更新機隊、控制成本和強化資產(chǎn)負債表提升了應(yīng)對不確定性的能力。盡管撤回全年每股攤薄利潤預(yù)期，但計劃在經(jīng)濟前景明朗后提供最新指引。

2025年04年24日

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空中客車成立新實體應(yīng)對Spirit AeroSystems業(yè)務(wù)變動并計劃保護供應(yīng)鏈

空中客車在貝爾法斯特成立新實體以應(yīng)對 Spirit AeroSystems 業(yè)務(wù)變動，同時波音可能收購 Spirit 并成為龐巴迪公務(wù)機的供應(yīng)商。Spirit 旗下的 Short Brothers 工廠為空客 A220 和龐巴迪公務(wù)機生產(chǎn)部件，而普雷斯蒂克工廠則為空客和波音項目提供支持?？湛陀媱澩ㄟ^收購部分工作包保護其供應(yīng)鏈，并可能接管普雷斯蒂克設(shè)施。若第三方出售未達成，波音將直接接管 Short Brothers 或為自家 767 項目供應(yīng)零部件。Spirit 在英國的兩家子公司面臨嚴(yán)重財務(wù)虧損，短期內(nèi)需解決巨額現(xiàn)金缺口，否則可能進一步影響業(yè)務(wù)剝離進度。

2025年04年24日

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英國任命首位無人機評估員推進適航認證進程

英國通過任命首位無人機評估員，推進了無人機在貨物運輸、醫(yī)療運送和勘測等領(lǐng)域的應(yīng)用。工程咨詢公司 AtkinsRealis 的專家將依據(jù)民航局 (CAA) 的最新技術(shù)要求，評估無人機的設(shè)計、制造和飛行特性適航性。評估基于特定操作風(fēng)險評估 (SORA) 規(guī)定，取代了此前的操作安全案例方法，尤其適用于復(fù)雜操作（如超視距或高海拔飛行）。設(shè)計師需通過評估獲得特定保證和完整性等級 (SAIL) 證書，這是 SORA 流程的一部分。評估完成后，AtkinsRealis 將向民航局提交建議，由其頒發(fā)授權(quán)或證書。英國民航局表示，這一流程標(biāo)志著英國無人機認證的重要進展。

2025年04年24日

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IndiGo任命前美國聯(lián)邦航空管理局局長Michael Whitaker為獨立董事以支持全球擴張戰(zhàn)略

IndiGo 任命前美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克爾·惠特克為獨立董事，待股東和監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，他將成為公司第九任董事會成員?；萏乜嗽诙嗉液娇掌髽I(yè)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，包括美國聯(lián)邦航空管理局、Supernal 和美國聯(lián)合航空。此次任命正值 IndiGo 尋求全球擴張之際，惠特克在航空安全、運營效率及國際政府事務(wù)方面的經(jīng)驗將支持公司的戰(zhàn)略發(fā)展。

2025年04年24日

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國泰航空警告中美貿(mào)易戰(zhàn)或影響業(yè)務(wù)并積極應(yīng)對不確定性

國泰航空集團警告中美貿(mào)易戰(zhàn)可能影響其業(yè)務(wù)，預(yù)計未來幾個月貨運需求將疲軟，同時旅行需求可能發(fā)生變化、成本增加及供應(yīng)鏈承壓。集團正采取積極措施應(yīng)對不確定性，并通過調(diào)整策略把握新興機遇。盡管貨運面臨挑戰(zhàn)，但客運業(yè)務(wù)短期內(nèi)仍保持強勁需求，4月和5月兩家航空公司均擴展航線網(wǎng)絡(luò)。3月份，國泰航空載客量同比增長19.8%，香港快運航空增長25%。因無假期因素，當(dāng)月客運需求略有減弱。

2025年04年24日

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法國BEA調(diào)查報告：皮拉圖斯PC-12飛機在高雪維爾機場事故因機長經(jīng)驗不足導(dǎo)致偏離下滑率并與斜坡相撞

法國調(diào)查機構(gòu) BEA 對一架皮拉圖斯 PC-12 飛機在高雪維爾機場事故的調(diào)查表明，高山機場運行對飛行員技能要求較高，包括視覺提示、飛行路徑管理及精確駕駛能力。事故原因為機長經(jīng)驗不足，在進近過程中偏離5%下滑率，導(dǎo)致飛機低于跑道入口高度并與斜坡相撞，最終造成飛機嚴(yán)重損壞。BEA 強調(diào)，飛行員需通過多次飛行掌握高山機場操作技能，教員應(yīng)對飛行員能力進行充分評估。事故發(fā)生后，運營商 EAPC 限制高空機場運營僅由具備山地資格的機長執(zhí)行，并增加相關(guān)培訓(xùn)以降低風(fēng)險。

2025年04年24日

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菲律賓航空任命前SriLankan航空的首席執(zhí)行官為新任領(lǐng)導(dǎo)人

菲律賓航空任命前斯里蘭卡航空首席執(zhí)行官理查德·納托爾為新領(lǐng)導(dǎo)人，將于5月29日接替現(xiàn)任總裁斯坦利·吳。斯坦利·吳將轉(zhuǎn)任母公司菲律賓航空控股公司的副總裁兼董事。此次人事變動旨在加強領(lǐng)導(dǎo)團隊并擴大國際市場布局。納托爾在斯里蘭卡航空期間成功推動其恢復(fù)盈利。同時，卡洛斯·路易斯·費爾南德斯將升任首席運營官兼執(zhí)行副總裁。菲律賓航空計劃擴大宿務(wù)樞紐運營，接收首架空客A350-1000飛機并對A321進行客艙改裝。截至2024年底，菲律賓航空控股公司凈利潤下降至81億比索，主要由于客運收入減少所致。

2025年04年24日

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美國主要航空公司報告需求疲軟并計劃運力調(diào)整

阿拉斯加航空和西南航空報告短期需求疲軟，預(yù)測未來增長放緩。西南航空計劃下半年削減客運運力，預(yù)計全年運力增長約1%，第一季度虧損收窄至1.49億美元，但預(yù)計第二季度收入持平或下降。阿拉斯加航空第一季度虧損擴大至1.66億美元，盡管運力超出預(yù)期，但因需求疲軟，預(yù)計第二季度收入將受影響。兩家航空公司均未更新2025年業(yè)績指引，但表示有信心應(yīng)對經(jīng)濟不確定性。西南航空正實施財務(wù)轉(zhuǎn)型計劃，包括推出基本經(jīng)濟艙產(chǎn)品和指定座位銷售，目標(biāo)2026年實現(xiàn)43億美元息稅前利潤。此前，達美航空和聯(lián)合航空也警告增長放緩，聯(lián)合航空計劃削減國內(nèi)航線運力約4%。

2025年04年24日

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灣流G700首飛推動通用動力航宇業(yè)務(wù)利潤增長，第一季度交付36架飛機收入達30億美元

灣流 G700 飛機于 2025 年第一季度首飛，推動通用動力公司航空航天業(yè)務(wù)營業(yè)利潤同比增長 69% 至 4.32 億美元。第一季度交付 36 架飛機，其中包括 13 架 G700 和 17 架其他大客艙機型，以及 6 架中型噴氣式飛機。G700 在 FAA 認證后開始交付，成為灣流公司的旗艦機型。航空航天部門收入達 30 億美元，同比增長 45%。捷特航空收入增長 8%，利潤增長 22%。供應(yīng)鏈問題持續(xù)改善，公司對 2025 年交付約 150 架飛機的目標(biāo)充滿信心。關(guān)于關(guān)稅影響，通用動力表示目前尚無法預(yù)測。

2025年04年24日

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Cargojet第一季度收入創(chuàng)紀(jì)錄達2.5億加元，利潤增長近48%得益于全球供應(yīng)鏈調(diào)整

Cargojet 報告第一季度收入創(chuàng)紀(jì)錄，達 2.5 億加元，同比增長約 8%，主要受益于其他國家為避免美國關(guān)稅而增加直接進入加拿大的貨物量。公司利潤同比增長近 48%，達 4800 萬加元。第一季度燃油成本下降近 19%，飛行小時數(shù)與去年持平。Cargojet 擁有 41 架波音飛機組成的機隊，客戶包括亞馬遜、DHL 和聯(lián)邦快遞等。公司聯(lián)席首席執(zhí)行官表示，將繼續(xù)幫助客戶適應(yīng)全球供應(yīng)鏈變化，并對潛在新商機保持樂觀。

2025年04年24日

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