Turbotech、賽峰集團與液化空氣集團（Air Liquide）成功對用于輕型航空的首款液氫渦輪發(fā)動機進行了測試，這一突破為航空業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展樹立了新的標桿。

此次成功的地面測試是航空業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展道路上的重要里程碑。在法國民航局的支持下，三方于 2025 年 1 月 13 日完成了液氫渦輪發(fā)動機的首次地面測試，這也是液氫首次應用于輕型航空市場的渦輪發(fā)動機。

此前，賽峰集團與 Turbotech 在 2024年已對一款小型 TP - R90 渦輪螺旋槳發(fā)動機進行了氣氫地面測試，該項目是 BeautHyFuel 計劃的一部分，旨在探索氫燃料在輕型航空領(lǐng)域的潛力。而此次液氫測試的成功，標志著脫碳飛機推進技術(shù)取得了重大進展。

氫燃料一直被視為傳統(tǒng)化石燃料的理想清潔替代品。低溫燃燒時，氫燃料僅排放水蒸氣。不過，當燃燒溫度高于 2000 華氏度（1093℃）時，空氣中的氮與氧會發(fā)生反應，產(chǎn)生氮氧化物（NOx），造成空氣污染和酸雨。盡管如此，與煤油和汽油相比，氫燃料仍更為清潔，因其燃燒過程中不產(chǎn)生二氧化碳（CO2）、煙塵或未燃燒的碳氫化合物。此外，氫氣的能量密度幾乎是噴氣燃料的三倍，每千克可達 33.3 kWh/kg，而航空煤油僅為每千克 12.0kWh/kg。

賽峰集團氫能源項目副總裁皮埃爾?- 阿蘭?蘭伯特（Pierre - Alain Lambert）表示：“通過將我們的技術(shù)與液化空氣集團的低溫存儲系統(tǒng)相結(jié)合，該系統(tǒng)為飛機應用提供了所需的能量密度，我們證明了飛行中零碳排放的完整高科技推進解決方案是可行的，并且可以直接集成到輕型飛機中。”

盡管氫燃料是一種令人振奮的可持續(xù)燃料，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，氫燃料成本高昂且難以處理，生產(chǎn)、儲存和使用都需要專業(yè)設備與基礎(chǔ)設施。特別是液氫，必須保持在零下423華氏度（零下253℃）以下的極低溫環(huán)境中才能維持液態(tài)，這就需要先進的低溫存儲系統(tǒng)。

不過，液氫相較于氣態(tài)氫也具有顯著優(yōu)勢。氣態(tài)氫需在極高壓力（10150 磅 / 平方英寸或 700 巴）下儲存，而液氫密度更高，可在低得多的壓力（15 - 145 磅 / 平方英寸或 1 - 10 巴）下儲存，意味著相同體積可儲存更多燃料，從而增加飛機航程。

液化空氣集團先進技術(shù)副總裁澤維爾?特拉韋爾薩克（Xavier Traversac）強調(diào)了氫燃料在向低碳航空過渡中的重要性：“氫燃料是能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素之一，這一成功是邁向低碳飛行的又一步?！?/p>

盡管挑戰(zhàn)重重，但氫燃料作為航空燃料的長期潛力不容小覷。隨著技術(shù)與基礎(chǔ)設施的不斷完善，氫燃料有望在實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

Turbotech 首席執(zhí)行官達米安?福韋（Damien Fauvet）表示：“這是向完全脫碳飛機推進過渡的重要一步，一旦全球?qū)崿F(xiàn)綠色氫燃料的大規(guī)模生產(chǎn)，相關(guān)飛機即可投入使用?！?隨著氫能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，零排放航空的夢想或許即將成為現(xiàn)實。