法國(guó)BEA調(diào)查報(bào)告：皮拉圖斯PC-12飛機(jī)在高雪維爾機(jī)場(chǎng)事故因機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致偏離下滑率并與斜坡相撞

法國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu) BEA 對(duì)一架皮拉圖斯 PC-12 飛機(jī)在高雪維爾機(jī)場(chǎng)事故的調(diào)查表明，高山機(jī)場(chǎng)運(yùn)行對(duì)飛行員技能要求較高，包括視覺(jué)提示、飛行路徑管理及精確駕駛能力。事故原因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)不足，在進(jìn)近過(guò)程中偏離5%下滑率，導(dǎo)致飛機(jī)低于跑道入口高度并與斜坡相撞，最終造成飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。BEA 強(qiáng)調(diào)，飛行員需通過(guò)多次飛行掌握高山機(jī)場(chǎng)操作技能，教員應(yīng)對(duì)飛行員能力進(jìn)行充分評(píng)估。事故發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)商 EAPC 限制高空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)僅由具備山地資格的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行，并增加相關(guān)培訓(xùn)以降低風(fēng)險(xiǎn)。

2025年04年24日

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菲律賓航空任命前SriLankan航空的首席執(zhí)行官為新任領(lǐng)導(dǎo)人

菲律賓航空任命前斯里蘭卡航空首席執(zhí)行官理查德·納托爾為新領(lǐng)導(dǎo)人，將于5月29日接替現(xiàn)任總裁斯坦利·吳。斯坦利·吳將轉(zhuǎn)任母公司菲律賓航空控股公司的副總裁兼董事。此次人事變動(dòng)旨在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)并擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)布局。納托爾在斯里蘭卡航空期間成功推動(dòng)其恢復(fù)盈利。同時(shí)，卡洛斯·路易斯·費(fèi)爾南德斯將升任首席運(yùn)營(yíng)官兼執(zhí)行副總裁。菲律賓航空計(jì)劃擴(kuò)大宿務(wù)樞紐運(yùn)營(yíng)，接收首架空客A350-1000飛機(jī)并對(duì)A321進(jìn)行客艙改裝。截至2024年底，菲律賓航空控股公司凈利潤(rùn)下降至81億比索，主要由于客運(yùn)收入減少所致。

2025年04年24日

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美國(guó)主要航空公司報(bào)告需求疲軟并計(jì)劃運(yùn)力調(diào)整

阿拉斯加航空和西南航空?qǐng)?bào)告短期需求疲軟，預(yù)測(cè)未來(lái)增長(zhǎng)放緩。西南航空計(jì)劃下半年削減客運(yùn)運(yùn)力，預(yù)計(jì)全年運(yùn)力增長(zhǎng)約1%，第一季度虧損收窄至1.49億美元，但預(yù)計(jì)第二季度收入持平或下降。阿拉斯加航空第一季度虧損擴(kuò)大至1.66億美元，盡管運(yùn)力超出預(yù)期，但因需求疲軟，預(yù)計(jì)第二季度收入將受影響。兩家航空公司均未更新2025年業(yè)績(jī)指引，但表示有信心應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)不確定性。西南航空正實(shí)施財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，包括推出基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品和指定座位銷售，目標(biāo)2026年實(shí)現(xiàn)43億美元息稅前利潤(rùn)。此前，達(dá)美航空和聯(lián)合航空也警告增長(zhǎng)放緩，聯(lián)合航空計(jì)劃削減國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力約4%。

2025年04年24日

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灣流G700首飛推動(dòng)通用動(dòng)力航宇業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)，第一季度交付36架飛機(jī)收入達(dá)30億美元

灣流 G700 飛機(jī)于 2025 年第一季度首飛，推動(dòng)通用動(dòng)力公司航空航天業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 69% 至 4.32 億美元。第一季度交付 36 架飛機(jī)，其中包括 13 架 G700 和 17 架其他大客艙機(jī)型，以及 6 架中型噴氣式飛機(jī)。G700 在 FAA 認(rèn)證后開(kāi)始交付，成為灣流公司的旗艦機(jī)型。航空航天部門收入達(dá) 30 億美元，同比增長(zhǎng) 45%。捷特航空收入增長(zhǎng) 8%，利潤(rùn)增長(zhǎng) 22%。供應(yīng)鏈問(wèn)題持續(xù)改善，公司對(duì) 2025 年交付約 150 架飛機(jī)的目標(biāo)充滿信心。關(guān)于關(guān)稅影響，通用動(dòng)力表示目前尚無(wú)法預(yù)測(cè)。

2025年04年24日

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Cargojet第一季度收入創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)2.5億加元，利潤(rùn)增長(zhǎng)近48%得益于全球供應(yīng)鏈調(diào)整

Cargojet 報(bào)告第一季度收入創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá) 2.5 億加元，同比增長(zhǎng)約 8%，主要受益于其他國(guó)家為避免美國(guó)關(guān)稅而增加直接進(jìn)入加拿大的貨物量。公司利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近 48%，達(dá) 4800 萬(wàn)加元。第一季度燃油成本下降近 19%，飛行小時(shí)數(shù)與去年持平。Cargojet 擁有 41 架波音飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，客戶包括亞馬遜、DHL 和聯(lián)邦快遞等。公司聯(lián)席首席執(zhí)行官表示，將繼續(xù)幫助客戶適應(yīng)全球供應(yīng)鏈變化，并對(duì)潛在新商機(jī)保持樂(lè)觀。

2025年04年24日

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意大利簽訂4600萬(wàn)美元合同采購(gòu)AeroVironment Jump 20垂直起降無(wú)人機(jī)替代RQ-7偵察機(jī)

意大利與美國(guó)無(wú)人機(jī)供應(yīng)商AeroVironment簽訂了一份價(jià)值4600萬(wàn)美元的五年合同，采購(gòu)Jump 20垂直起降（VTOL）無(wú)人機(jī)，以替代現(xiàn)有的德事隆RQ-7“影子”偵察機(jī)。RQ-7自2010年起為意大利陸軍提供監(jiān)視、偵察和目標(biāo)獲取支持。經(jīng)過(guò)評(píng)估，Jump 20被選中，其改進(jìn)版Jump 20-X采用重油發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用JP-8噴氣燃料，適合艦載海上環(huán)境。Jump 20-X還配備了廣域搜索雷達(dá)、電光/紅外被動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)船舶應(yīng)答器，能夠執(zhí)行情報(bào)、監(jiān)視、偵察、電子戰(zhàn)或信號(hào)情報(bào)任務(wù)。同時(shí)，美國(guó)陸軍的未來(lái)戰(zhàn)術(shù)無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)（FTUAS）項(xiàng)目中，德事隆公司和格里芬航空航天公司成為最終入圍者，分別提供Aerosonde Mk 4.8和Valiant設(shè)計(jì)。

2025年04年24日

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波音完成787機(jī)身返工計(jì)劃關(guān)閉“影子工廠”并調(diào)整737 Max 8供應(yīng)方向

波音公司已完成787飛機(jī)機(jī)身返工，解決了連接驗(yàn)證問(wèn)題，并計(jì)劃關(guān)閉“影子工廠”。目前，波音庫(kù)存約20架787和30架737 Max 8，預(yù)計(jì)到2024年底分別減少至25架和55架。庫(kù)存中包含中國(guó)客戶訂購(gòu)的4架787和25架737 Max 8，但因關(guān)稅問(wèn)題暫無(wú)法交付。波音表示正為這些飛機(jī)尋找其他買家，并計(jì)劃調(diào)整供應(yīng)方向。此外，波音尚未完成所有737 Max 8的返工，預(yù)計(jì)將在年中關(guān)閉相關(guān)設(shè)施。

2025年04年24日

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聯(lián)合飛機(jī)公司SJ-100原型機(jī)完成首飛，驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)機(jī)身與PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)兼容性

聯(lián)合飛機(jī)公司已完成配備Aviadvigatel PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)的SJ-100原型機(jī)首飛，這是第三架參與SJ-100計(jì)劃的原型機(jī)，也是首架結(jié)合國(guó)產(chǎn)機(jī)身與俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型。飛行持續(xù)約40分鐘，測(cè)試了液壓、空調(diào)、控制系統(tǒng)及航空電子設(shè)備等功能，所有國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。飛機(jī)最大爬升至3000米，速度達(dá)270節(jié)。此次首飛標(biāo)志著進(jìn)口替代計(jì)劃進(jìn)入最后階段，計(jì)劃年底前完成認(rèn)證測(cè)試，2026年開(kāi)始交付。SJ-100作為Superjet 100的后繼機(jī)型，重點(diǎn)提升國(guó)產(chǎn)零部件比例，第三架原型機(jī)將用于驗(yàn)證PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)的兼容性。

2025年04年24日

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波音公司預(yù)計(jì)關(guān)稅不會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)造成太大損害，仍充滿信心

波音公司確認(rèn)因貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致中國(guó)客戶拒絕接收新飛機(jī)，但對(duì)其業(yè)務(wù)影響保持樂(lè)觀。波音計(jì)劃為原定交付中國(guó)的飛機(jī)尋找新買家，并預(yù)計(jì)關(guān)稅不會(huì)顯著提高成本或影響生產(chǎn)計(jì)劃。波音首席執(zhí)行官奧特伯格表示，除中國(guó)外未出現(xiàn)交付問(wèn)題，并稱全球需求依然強(qiáng)勁。公司正評(píng)估已制造和在產(chǎn)飛機(jī)的再營(yíng)銷方案，同時(shí)與潛在客戶溝通。波音計(jì)劃維持737飛機(jī)產(chǎn)量提升目標(biāo)，未來(lái)幾個(gè)月將達(dá)每月38架，并申請(qǐng)進(jìn)一步增產(chǎn)至52架。此外，787飛機(jī)產(chǎn)量計(jì)劃從每月5架增至7架。盡管面臨關(guān)稅壓力，波音預(yù)計(jì)年度凈影響可控，且其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)敞口較小。

2025年04年24日

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加拿大航空公司調(diào)整高管職務(wù)以支持增長(zhǎng)戰(zhàn)略并迎接新飛機(jī)A321XLR的到來(lái)

加拿大航空公司將于5月1日起調(diào)整三名高管的職務(wù)，以支持公司增長(zhǎng)戰(zhàn)略并迎接新飛機(jī)的到來(lái)。執(zhí)行副總裁馬克·加拉多將擔(dān)任首席商務(wù)官，并繼續(xù)負(fù)責(zé)加拿大航空貨運(yùn)和營(yíng)銷工作。首席運(yùn)營(yíng)官克雷格·蘭德里將轉(zhuǎn)任首席創(chuàng)新官兼Aeroplan總裁，而馬克·納斯?fàn)杽t被任命為新的首席運(yùn)營(yíng)官。此外，公司預(yù)計(jì)今年第四季度接收首架空客A321XLR飛機(jī)，該機(jī)型被視為跨大西洋航線的潛在顛覆者。此次調(diào)整旨在強(qiáng)化管理結(jié)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能力。

2025年04年24日

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