中國航空工業(yè)集團(tuán)上電所作為AG600飛機(jī)航電系統(tǒng)主承包商

中國航空工業(yè)集團(tuán)上電所作為AG600飛機(jī)航電系統(tǒng)主承包商，負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)集成驗(yàn)證等工作。該系統(tǒng)包含23個(gè)子系統(tǒng)、169臺(tái)LRU設(shè)備和99個(gè)軟硬件配置項(xiàng)，涉及14家供應(yīng)商，研制過程復(fù)雜且技術(shù)難度高。通過協(xié)調(diào)多方資源并堅(jiān)持正向設(shè)計(jì)，上電所于2025年2月28日完成565份適航符合性報(bào)告的局方審批，圓滿達(dá)成航電系統(tǒng)取證前適航任務(wù)，走完了25部T1級(jí)航電系統(tǒng)適航審查全流程，標(biāo)志著其在T1級(jí)系統(tǒng)研制和適航能力方面取得重大突破。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團(tuán)惠陽為AG600飛機(jī)研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)

中國航空工業(yè)集團(tuán)惠陽為AG600飛機(jī)研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國內(nèi)首款獲得民航局型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的復(fù)合材料螺旋槳。其開發(fā)過程中完成了鳥撞、雷擊等多項(xiàng)適航驗(yàn)證試驗(yàn)，突破了腐蝕防護(hù)、防冰系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，并獲得多項(xiàng)發(fā)明專利。該螺旋槳系統(tǒng)的成功應(yīng)用建立了符合中國特點(diǎn)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)與驗(yàn)證體系，填補(bǔ)了民用復(fù)合材料螺旋槳領(lǐng)域的空白。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團(tuán)起落架承擔(dān)AG600飛機(jī)起落架系統(tǒng)研制任務(wù)

AG600飛機(jī)起落架系統(tǒng)是國內(nèi)首次T1級(jí)全系統(tǒng)集成的民機(jī)起落架，滿足水陸兩棲飛機(jī)特殊需求，采用懸臂外伸式、空間收放高單支柱布局。項(xiàng)目于2011年8月啟動(dòng)研制，2014年轉(zhuǎn)入試制，2020年10月完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2021年10月交付首架份裝機(jī)件。期間完成600余項(xiàng)鑒定試驗(yàn)，包括國內(nèi)首次開展的HIRF、IEL、結(jié)冰及支柱溫高溫變等試驗(yàn)。2025年2月，起落架系統(tǒng)完成適航取證任務(wù)，為型號(hào)取證提供有力支持。

2025年04年20日

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通飛華北公司在AG600飛機(jī)項(xiàng)目中承擔(dān)7個(gè)工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)

通飛華北公司在AG600飛機(jī)項(xiàng)目中承擔(dān)7個(gè)工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)，涉及5635項(xiàng)零組件。2014年1月啟動(dòng)項(xiàng)目，2015年11月完成001架機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及支架研制。2016年底至2018年上半年，配合首飛任務(wù)完成機(jī)身加強(qiáng)、機(jī)翼加強(qiáng)等結(jié)構(gòu)零組件交付。2021年11月，完成1003架短艙及支架適航掛簽并交付，7個(gè)工作包全部實(shí)現(xiàn)交付。此后，公司繼續(xù)保障后續(xù)架次研制及AG600飛機(jī)適航取證工作。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團(tuán)陜飛在AG600飛機(jī)項(xiàng)目中承擔(dān)了中后機(jī)身、后機(jī)身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)

陜飛在AG600飛機(jī)項(xiàng)目中承擔(dān)了中后機(jī)身、后機(jī)身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)。這些部件涉及雙曲度鈑金件、薄厚度零件，具有較高的制造難度和裝配精度要求。研制過程中采用了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)與工裝設(shè)計(jì)并行作業(yè)方式，以及全數(shù)字化協(xié)調(diào)、定位、安裝技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)可視化裝配方法，解決了多部件對(duì)接、艙門安裝、密封裝配等技術(shù)難題。截至2024年12月，陜飛完成了8架機(jī)部件的研制批產(chǎn)交付和3架機(jī)的小批生產(chǎn)交付任務(wù)。

2025年04年20日

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中航西飛承擔(dān)AG600飛機(jī)中機(jī)身和機(jī)翼等關(guān)鍵部件的研制交付任務(wù)

中航西飛作為AG600飛機(jī)項(xiàng)目的核心供應(yīng)商，承擔(dān)了中機(jī)身、機(jī)翼等關(guān)鍵部件的研制任務(wù)。2019年4月項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2021年1月首個(gè)組件（中機(jī)身龍骨梁組件）開鉚，同年6月中機(jī)身部件率先通過適航掛簽交付。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)順利完成研制批6架及小批量3架的大部件制造交付，并完成9項(xiàng)試驗(yàn)件的制造交付，為AG600飛機(jī)的適航取證和外場(chǎng)試驗(yàn)提供了重要保障。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團(tuán)復(fù)材承擔(dān)了AG600飛機(jī)4類結(jié)構(gòu)6大部件的研制與裝配

中國航空工業(yè)集團(tuán)復(fù)材承擔(dān)了AG600飛機(jī)4類結(jié)構(gòu)6大部件的研制與裝配，包括副翼、方向舵、升降舵和翼身整流罩，每架份復(fù)材零件達(dá)483件，其中升降舵的復(fù)材部件占比超90%。復(fù)合材料因高強(qiáng)度、高剛度和低密度特性被廣泛應(yīng)用，可顯著減輕重量并提升飛機(jī)機(jī)動(dòng)性和燃油效率。通過共固化成型工藝，部件結(jié)構(gòu)效率提升15%，疲勞壽命突破10萬次循環(huán)。預(yù)浸料作為核心材料，厚度僅0.1毫米，需根據(jù)需求鋪疊多達(dá)300層，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用下料機(jī)切割和激光投影定位技術(shù)，解決了復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)難題，滿足了AG600的高強(qiáng)度任務(wù)需求。

2025年04年20日

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成飛民機(jī)承擔(dān)AG600飛機(jī)機(jī)頭部段研制工作

成飛民機(jī)承擔(dān)AG600飛機(jī)機(jī)頭部段研制工作，通過克服復(fù)雜結(jié)構(gòu)、狹窄裝配空間等技術(shù)難題，創(chuàng)新應(yīng)用孔系定位技術(shù)和“設(shè)計(jì)制造一體化”流程，優(yōu)化工裝工藝性并縮短切換時(shí)間，有效降低制造難度和周期，提升裝配效率與質(zhì)量。2024年11月25日，提前完成1103架AG600飛機(jī)機(jī)頭大部件裝配并啟動(dòng)發(fā)運(yùn)，達(dá)成全年“四零”高質(zhì)量目標(biāo)。

2025年04年20日

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中國航發(fā)南方研制的渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)為AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機(jī)提供動(dòng)力支持

中國航發(fā)南方研制的渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)為AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機(jī)提供動(dòng)力支持。4月20日，AG600獲得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，標(biāo)志著該機(jī)型通過嚴(yán)格測(cè)試與驗(yàn)證，成為全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)，成功取得市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)作為自主研制的核心動(dòng)力系統(tǒng)，助力AG600完成各項(xiàng)適航審定任務(wù)。

2025年04年20日

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浙江軒孚科技有限公司法定代表人由余瑾變更為林霄喆

浙江軒孚科技有限公司法定代表人由余瑾變更為林霄喆

2025年04年20日

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