中國航空工業(yè)集團雷達所完成AG600飛機新體制機載二維有源氣象雷達系統(tǒng)全流程工作

中國航空工業(yè)集團雷達所在AG600飛機研制中，完成了新體制機載二維有源氣象雷達系統(tǒng)的全流程工作，包括設(shè)計、產(chǎn)品實現(xiàn)、集成測試及適航驗證。通過主動科研試飛優(yōu)化產(chǎn)品性能，保障雷達使用與飛機安全，并在復(fù)雜飛行試驗中高效響應(yīng)現(xiàn)場需求，提升產(chǎn)品功能。該成果推動了國內(nèi)民用機載氣象雷達研發(fā)水平的提升，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展并支持飛機總體取證工作。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團自控所在AG600飛機項目中承擔著主飛控系統(tǒng)和慣性基準系統(tǒng)研制任務(wù)

自控所在AG600飛機項目中承擔了主飛控系統(tǒng)和慣性基準系統(tǒng)的研制任務(wù)。2019年起，團隊自主開發(fā)我國首個按CAAC 25部標準取證的電傳飛控系統(tǒng)，以及首個依據(jù)CTSO-C201標準獨立適航取證的高精度通用慣性基準系統(tǒng)，并完成驗證交付。通過成立四大攻堅專項團隊，克服軟硬件A級配置項多、適航關(guān)鍵技術(shù)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，以高頻軟件變更和外場跟飛保障，支撐主機科研及試飛任務(wù)。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團上電所作為AG600飛機航電系統(tǒng)主承包商

中國航空工業(yè)集團上電所作為AG600飛機航電系統(tǒng)主承包商，負責總體設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)集成驗證等工作。該系統(tǒng)包含23個子系統(tǒng)、169臺LRU設(shè)備和99個軟硬件配置項，涉及14家供應(yīng)商，研制過程復(fù)雜且技術(shù)難度高。通過協(xié)調(diào)多方資源并堅持正向設(shè)計，上電所于2025年2月28日完成565份適航符合性報告的局方審批，圓滿達成航電系統(tǒng)取證前適航任務(wù)，走完了25部T1級航電系統(tǒng)適航審查全流程，標志著其在T1級系統(tǒng)研制和適航能力方面取得重大突破。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團惠陽為AG600飛機研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)

中國航空工業(yè)集團惠陽為AG600飛機研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國內(nèi)首款獲得民航局型號合格證和生產(chǎn)許可證的復(fù)合材料螺旋槳。其開發(fā)過程中完成了鳥撞、雷擊等多項適航驗證試驗，突破了腐蝕防護、防冰系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，并獲得多項發(fā)明專利。該螺旋槳系統(tǒng)的成功應(yīng)用建立了符合中國特點的復(fù)合材料設(shè)計與驗證體系，填補了民用復(fù)合材料螺旋槳領(lǐng)域的空白。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團起落架承擔AG600飛機起落架系統(tǒng)研制任務(wù)

AG600飛機起落架系統(tǒng)是國內(nèi)首次T1級全系統(tǒng)集成的民機起落架，滿足水陸兩棲飛機特殊需求，采用懸臂外伸式、空間收放高單支柱布局。項目于2011年8月啟動研制，2014年轉(zhuǎn)入試制，2020年10月完成詳細設(shè)計，2021年10月交付首架份裝機件。期間完成600余項鑒定試驗，包括國內(nèi)首次開展的HIRF、IEL、結(jié)冰及支柱溫高溫變等試驗。2025年2月，起落架系統(tǒng)完成適航取證任務(wù)，為型號取證提供有力支持。

2025年04年20日

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通飛華北公司在AG600飛機項目中承擔7個工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)

通飛華北公司在AG600飛機項目中承擔7個工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)，涉及5635項零組件。2014年1月啟動項目，2015年11月完成001架機發(fā)動機短艙及支架研制。2016年底至2018年上半年，配合首飛任務(wù)完成機身加強、機翼加強等結(jié)構(gòu)零組件交付。2021年11月，完成1003架短艙及支架適航掛簽并交付，7個工作包全部實現(xiàn)交付。此后，公司繼續(xù)保障后續(xù)架次研制及AG600飛機適航取證工作。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團陜飛在AG600飛機項目中承擔了中后機身、后機身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)

陜飛在AG600飛機項目中承擔了中后機身、后機身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)。這些部件涉及雙曲度鈑金件、薄厚度零件，具有較高的制造難度和裝配精度要求。研制過程中采用了產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計與工裝設(shè)計并行作業(yè)方式，以及全數(shù)字化協(xié)調(diào)、定位、安裝技術(shù)和現(xiàn)場可視化裝配方法，解決了多部件對接、艙門安裝、密封裝配等技術(shù)難題。截至2024年12月，陜飛完成了8架機部件的研制批產(chǎn)交付和3架機的小批生產(chǎn)交付任務(wù)。

2025年04年20日

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中航西飛承擔AG600飛機中機身和機翼等關(guān)鍵部件的研制交付任務(wù)

中航西飛作為AG600飛機項目的核心供應(yīng)商，承擔了中機身、機翼等關(guān)鍵部件的研制任務(wù)。2019年4月項目正式啟動，2021年1月首個組件（中機身龍骨梁組件）開鉚，同年6月中機身部件率先通過適航掛簽交付。項目團隊順利完成研制批6架及小批量3架的大部件制造交付，并完成9項試驗件的制造交付，為AG600飛機的適航取證和外場試驗提供了重要保障。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團復(fù)材承擔了AG600飛機4類結(jié)構(gòu)6大部件的研制與裝配

中國航空工業(yè)集團復(fù)材承擔了AG600飛機4類結(jié)構(gòu)6大部件的研制與裝配，包括副翼、方向舵、升降舵和翼身整流罩，每架份復(fù)材零件達483件，其中升降舵的復(fù)材部件占比超90%。復(fù)合材料因高強度、高剛度和低密度特性被廣泛應(yīng)用，可顯著減輕重量并提升飛機機動性和燃油效率。通過共固化成型工藝，部件結(jié)構(gòu)效率提升15%，疲勞壽命突破10萬次循環(huán)。預(yù)浸料作為核心材料，厚度僅0.1毫米，需根據(jù)需求鋪疊多達300層，項目團隊利用下料機切割和激光投影定位技術(shù)，解決了復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)難題，滿足了AG600的高強度任務(wù)需求。

2025年04年20日

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成飛民機承擔AG600飛機機頭部段研制工作

成飛民機承擔AG600飛機機頭部段研制工作，通過克服復(fù)雜結(jié)構(gòu)、狹窄裝配空間等技術(shù)難題，創(chuàng)新應(yīng)用孔系定位技術(shù)和“設(shè)計制造一體化”流程，優(yōu)化工裝工藝性并縮短切換時間，有效降低制造難度和周期，提升裝配效率與質(zhì)量。2024年11月25日，提前完成1103架AG600飛機機頭大部件裝配并啟動發(fā)運，達成全年“四零”高質(zhì)量目標。

2025年04年20日

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