美國聯(lián)邦航空局恢復(fù)泰國航空第一類安全級(jí)別，認(rèn)可其民航系統(tǒng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)并允許拓展美國航線合作

美國聯(lián)邦航空局恢復(fù)泰國航空第一類安全級(jí)別，認(rèn)定其民航系統(tǒng)符合國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)。此次調(diào)整允許泰國航空公司拓展美國航線并恢復(fù)與美國航企的代碼共享合作。此前，泰國在2015年被降級(jí)后采取措施糾正36項(xiàng)缺陷，并通過最終評(píng)估。泰國民航局表示，升級(jí)將促進(jìn)新航線開通、支持航空業(yè)發(fā)展，并計(jì)劃審查“開放天空”協(xié)議及加強(qiáng)與美方協(xié)調(diào)。此外，國際民航組織將在年內(nèi)審計(jì)泰國的安全監(jiān)督計(jì)劃。這一決定還為泰國飛行員提供更多國際就業(yè)機(jī)會(huì)，并為旅客帶來更豐富的航線選擇和更低票價(jià)。

2025年04年23日

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以色列航空工業(yè)公司與印度DCX Systems成立合資企業(yè)研發(fā)機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)

以色列航空工業(yè)公司（IAI）與印度DCX Systems成立合資企業(yè)ELTX，專注于為印度軍方研發(fā)機(jī)載雷達(dá)及其他系統(tǒng)。此舉是IAI在印度市場的重要戰(zhàn)略部署，旨在加強(qiáng)本地化技術(shù)支持及共同防御電子解決方案的開發(fā)。IAI埃爾塔分公司長期為印度提供雷達(dá)、機(jī)載系統(tǒng)等國防技術(shù)，其產(chǎn)品已應(yīng)用于印度空軍多型飛機(jī)，包括伊爾A-50EI預(yù)警機(jī)和Tejas Mk1戰(zhàn)斗機(jī)。DCX公司則貢獻(xiàn)其在電纜組件、系統(tǒng)集成和電子制造領(lǐng)域的專長，以滿足印度武裝部隊(duì)的需求。

2025年04年23日

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KAI參展IQDEX2025展示主力機(jī)型并拓展中東非洲市場

KAI參加伊拉克防務(wù)展覽會(huì)（IQDEX 2025），展示包括KF-21、FA-50、LAH及無人機(jī)在內(nèi)的主力機(jī)型，推廣有人-無人復(fù)合系統(tǒng)。展會(huì)期間，KAI強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品可靠性與可擴(kuò)展性，吸引中東和非洲市場關(guān)注。去年12月，KAI與伊拉克簽署1358億韓元的Surion消防直升機(jī)合同，繼2013年出口T-50后再次拓展伊拉克市場。公司計(jì)劃擴(kuò)大對(duì)中東和非洲的出口，并加強(qiáng)未來商業(yè)合作。

2025年04年23日

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巴西航空工業(yè)公司對(duì)第二季度商用飛機(jī)銷量好轉(zhuǎn)持樂觀態(tài)度

巴西航空工業(yè)公司第一季度末商用飛機(jī)積壓訂單為336架，主要包括E175和E2系列機(jī)型。其中，E175訂單160架，主要客戶為美國航空（90架）及其他三家美國航空公司。E195-E2訂單151架，客戶分布廣泛，包括巴西Azul航空、加拿大波特航空和愛爾蘭AerCap等。E190-E2訂單25架，主要交付給墨西哥航空和全日空航空，后者可能在第二季度追加20架訂單。受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)影響，本季度交付量低于預(yù)期，僅完成7架交付，另有2架因商業(yè)問題未能交付。公司預(yù)計(jì)生產(chǎn)調(diào)整將在未來幾個(gè)季度逐步改善。此外，公務(wù)機(jī)部門表現(xiàn)強(qiáng)勁，積壓訂單達(dá)76億美元，第一季度交付23架，同比增長。

2025年04年23日

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中銀航空租賃向泰國國際航空出租五架A321neo飛機(jī)

中銀航空租賃向泰國國際航空公司出租五架空客 A321neo 飛機(jī)，這些飛機(jī)可能來自 2023 年初的一項(xiàng)交易，首架預(yù)計(jì)于 2025 年交付，配備 CFM International Leap-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，泰國航空還與三井住友航空資本簽訂協(xié)議，租賃 8 架雙引擎飛機(jī)，計(jì)劃于 2026 年交付。此次引入 A321neo 是泰國航空對(duì)其 A320 機(jī)隊(duì)進(jìn)行商務(wù)艙座椅改裝計(jì)劃的一部分，旨在優(yōu)化合并后的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（包括泰國微笑航空的飛機(jī)）。

2025年04年23日

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大韓航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)獲選牽頭韓國UH-60黑鷹直升機(jī)升級(jí)項(xiàng)目

大韓航空牽頭的團(tuán)隊(duì)被指定為韓國軍方UH-60黑鷹直升機(jī)升級(jí)計(jì)劃的優(yōu)先競標(biāo)者，項(xiàng)目價(jià)值約6.95億美元。此次升級(jí)涉及現(xiàn)役36架直升機(jī)，將配備數(shù)字駕駛艙并改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、生存系統(tǒng)、通信等性能。合作方包括LIG Nex1和柯林斯宇航，目標(biāo)在2029年完成交付，預(yù)計(jì)延長直升機(jī)使用壽命至2040年至2045年。KAL-ASD自20世紀(jì)90年代起已獲許可生產(chǎn)130架UH-60直升機(jī)，并提供后續(xù)維護(hù)支持。韓國陸軍和空軍現(xiàn)役共168架UH-60系列直升機(jī)，平均機(jī)齡超30年。DAPA于2022年首次宣布該升級(jí)計(jì)劃。

2025年04年23日

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CFM國際推出Leap發(fā)動(dòng)機(jī)“耐久性套件”，獲FAA認(rèn)證以提升部件壽命

CFM國際公司第一季度Leap渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)交付量為319臺(tái)，同比下降13%，但計(jì)劃全年出貨量提升15-20%。為解決耐久性問題，公司推出了包含重新設(shè)計(jì)的高壓渦輪葉片和燃油噴嘴的“耐久性套件”，并已獲美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證。該套件旨在延長部件壽命，特別是針對(duì)塵土環(huán)境下的應(yīng)用。通用電氣與賽峰集團(tuán)正為Leap-1B發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)類似改進(jìn)，以支持波音737 Max。升級(jí)后的設(shè)計(jì)簡化了生產(chǎn)流程，助力2025年交付目標(biāo)。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)如Leap可能無法達(dá)到CFM56的耐用性水平。

2025年04年23日

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卡塔爾航空、IAG和MASkargo計(jì)劃聯(lián)合開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)

卡塔爾航空貨運(yùn)、IAG貨運(yùn)和馬來西亞航空的MASkargo計(jì)劃組建一家全球聯(lián)合貨運(yùn)公司，以提供更精簡的產(chǎn)品、更強(qiáng)的連通性及更快的運(yùn)輸時(shí)間。該合作需監(jiān)管部門批準(zhǔn)，整合三方資源和專業(yè)知識(shí)將為客戶帶來新路由機(jī)會(huì)和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。卡塔爾航空擁有28架波音777貨機(jī)，MASkargo運(yùn)營3架空客A330-200貨機(jī)，三家公司均通過寰宇一家建立聯(lián)系。此次戰(zhàn)略合作旨在重塑全球航空貨運(yùn)格局，同時(shí)應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易前景的不確定性。

2025年04年23日

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洛克希德馬丁宣布不抗議波音贏得NGAD合同并將推進(jìn)F-35與F-22平臺(tái)第六代技術(shù)應(yīng)用

洛克希德馬丁公司宣布不會(huì)抗議波音公司贏得美國空軍第六代戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）合同的決定，波音的獲勝設(shè)計(jì)被命名為F-47。盡管洛克希德未明確其在競標(biāo)中的排名，但表示將繼續(xù)投資相關(guān)技術(shù)，并將其應(yīng)用于F-35和F-22平臺(tái)的升級(jí)。洛克希德計(jì)劃以較低成本為F-35引入部分第六代技術(shù)，目標(biāo)是以F-47成本的一半實(shí)現(xiàn)80%性能。同時(shí)，公司正應(yīng)對(duì)F-35戰(zhàn)機(jī)TR-3技術(shù)更新延遲的問題，目前95%能力已驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2025年全面就緒。盡管交付曾因TR-3問題暫停一年，洛克希德仍保持高生產(chǎn)率，預(yù)計(jì)2025年交付170至190架F-35，積壓訂單達(dá)360架。

2025年04年23日

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巴西Gol石油公司因美國關(guān)稅延長退出融資期限

巴西航空公司Gol將投資者參與其19億美元退出融資計(jì)劃的截止日期從4月19日延長至5月15日，原因是特朗普總統(tǒng)宣布的關(guān)稅引發(fā)全球資本市場混亂。該公司正進(jìn)行財(cái)務(wù)重組以擺脫破產(chǎn)保護(hù)，并探索與競爭對(duì)手Azul合并的可能性。Gol表示延期是為了讓資本市場有時(shí)間消化關(guān)稅影響，并完成退出債務(wù)融資的分配。盡管面臨經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，Gol和Azul均受到當(dāng)?shù)刎泿刨H值的影響，分別在2024年錄得61億和83億巴西雷亞爾的凈虧損。

2025年04年23日

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