中國航空工業(yè)集團制動承擔(dān)AG600飛機機輪剎車系統(tǒng)的研制任務(wù)

2019年8月，中國航空工業(yè)集團制動承擔(dān)AG600飛機機輪剎車系統(tǒng)的研制任務(wù)，成立專項團隊推進(jìn)工作。該系統(tǒng)具備高支柱起落架自激振動抑制技術(shù)和防水/防泥沙密封性設(shè)計，滿足AG600“鯤龍”制動需求。2024年12月，完成研制批配套產(chǎn)品交付，包括備件、機輪、剎車盤等，并交付3架機涉及的3型機輪、8型附件和4型二配產(chǎn)品。此外，2024年9月完成系統(tǒng)閃電防護與HIRF電磁兼容試驗驗證，同年12月完成MOC9鑒定試驗387項并通過局方批準(zhǔn)。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團慶安為AG600飛機研制配套有襟翼控制系統(tǒng)、滅火任務(wù)控制分系統(tǒng)和通艙后左艙門開閉作動系統(tǒng)

中國航空工業(yè)集團慶安為AG600飛機研發(fā)了三個關(guān)鍵系統(tǒng)：襟翼控制系統(tǒng)、滅火任務(wù)控制分系統(tǒng)和通艙后左艙門開閉作動系統(tǒng)。襟翼控制系統(tǒng)實現(xiàn)飛機襟翼構(gòu)型控制，提升升力，是國內(nèi)首個自主研發(fā)的民機高升力系統(tǒng)；滅火任務(wù)控制分系統(tǒng)具備地面注水、水面汲水及低空投水功能，填補國內(nèi)投汲水技術(shù)空白；通艙后左艙門開閉作動系統(tǒng)用于水上救援通道控制，支持飛機執(zhí)行救援任務(wù)。

2025年04年20日

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南京機電承擔(dān)AG600飛機環(huán)控系統(tǒng)，前輪轉(zhuǎn)彎、壓力加油、應(yīng)急放油、沖壓空氣渦輪等子系統(tǒng)和機載設(shè)備的研制工作

中國航空工業(yè)集團南京機電承擔(dān)了AG600飛機多個子系統(tǒng)及機載設(shè)備的研制工作，包括環(huán)控系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎、壓力加油等。自2019年起，突破多項關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)液壓、燃油、環(huán)控系統(tǒng)機載設(shè)備國產(chǎn)化率100%，并于2021年完成首架份交付。2023年，高質(zhì)量完成軟硬件適航審查與試驗，其中前輪轉(zhuǎn)彎子系統(tǒng)試驗在國內(nèi)首次模擬復(fù)雜電磁環(huán)境。2025年2月，全部符合性報告獲局方批準(zhǔn)，保障AG600飛機取證節(jié)點。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團雷達(dá)所完成AG600飛機新體制機載二維有源氣象雷達(dá)系統(tǒng)全流程工作

中國航空工業(yè)集團雷達(dá)所在AG600飛機研制中，完成了新體制機載二維有源氣象雷達(dá)系統(tǒng)的全流程工作，包括設(shè)計、產(chǎn)品實現(xiàn)、集成測試及適航驗證。通過主動科研試飛優(yōu)化產(chǎn)品性能，保障雷達(dá)使用與飛機安全，并在復(fù)雜飛行試驗中高效響應(yīng)現(xiàn)場需求，提升產(chǎn)品功能。該成果推動了國內(nèi)民用機載氣象雷達(dá)研發(fā)水平的提升，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展并支持飛機總體取證工作。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團自控所在AG600飛機項目中承擔(dān)著主飛控系統(tǒng)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)研制任務(wù)

自控所在AG600飛機項目中承擔(dān)了主飛控系統(tǒng)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的研制任務(wù)。2019年起，團隊自主開發(fā)我國首個按CAAC 25部標(biāo)準(zhǔn)取證的電傳飛控系統(tǒng)，以及首個依據(jù)CTSO-C201標(biāo)準(zhǔn)獨立適航取證的高精度通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，并完成驗證交付。通過成立四大攻堅專項團隊，克服軟硬件A級配置項多、適航關(guān)鍵技術(shù)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，以高頻軟件變更和外場跟飛保障，支撐主機科研及試飛任務(wù)。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團上電所作為AG600飛機航電系統(tǒng)主承包商

中國航空工業(yè)集團上電所作為AG600飛機航電系統(tǒng)主承包商，負(fù)責(zé)總體設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)集成驗證等工作。該系統(tǒng)包含23個子系統(tǒng)、169臺LRU設(shè)備和99個軟硬件配置項，涉及14家供應(yīng)商，研制過程復(fù)雜且技術(shù)難度高。通過協(xié)調(diào)多方資源并堅持正向設(shè)計，上電所于2025年2月28日完成565份適航符合性報告的局方審批，圓滿達(dá)成航電系統(tǒng)取證前適航任務(wù)，走完了25部T1級航電系統(tǒng)適航審查全流程，標(biāo)志著其在T1級系統(tǒng)研制和適航能力方面取得重大突破。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團惠陽為AG600飛機研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)

中國航空工業(yè)集團惠陽為AG600飛機研制了大型復(fù)合材料螺旋槳系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國內(nèi)首款獲得民航局型號合格證和生產(chǎn)許可證的復(fù)合材料螺旋槳。其開發(fā)過程中完成了鳥撞、雷擊等多項適航驗證試驗，突破了腐蝕防護、防冰系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，并獲得多項發(fā)明專利。該螺旋槳系統(tǒng)的成功應(yīng)用建立了符合中國特點的復(fù)合材料設(shè)計與驗證體系，填補了民用復(fù)合材料螺旋槳領(lǐng)域的空白。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團起落架承擔(dān)AG600飛機起落架系統(tǒng)研制任務(wù)

AG600飛機起落架系統(tǒng)是國內(nèi)首次T1級全系統(tǒng)集成的民機起落架，滿足水陸兩棲飛機特殊需求，采用懸臂外伸式、空間收放高單支柱布局。項目于2011年8月啟動研制，2014年轉(zhuǎn)入試制，2020年10月完成詳細(xì)設(shè)計，2021年10月交付首架份裝機件。期間完成600余項鑒定試驗，包括國內(nèi)首次開展的HIRF、IEL、結(jié)冰及支柱溫高溫變等試驗。2025年2月，起落架系統(tǒng)完成適航取證任務(wù)，為型號取證提供有力支持。

2025年04年20日

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通飛華北公司在AG600飛機項目中承擔(dān)7個工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)

通飛華北公司在AG600飛機項目中承擔(dān)7個工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)，涉及5635項零組件。2014年1月啟動項目，2015年11月完成001架機發(fā)動機短艙及支架研制。2016年底至2018年上半年，配合首飛任務(wù)完成機身加強、機翼加強等結(jié)構(gòu)零組件交付。2021年11月，完成1003架短艙及支架適航掛簽并交付，7個工作包全部實現(xiàn)交付。此后，公司繼續(xù)保障后續(xù)架次研制及AG600飛機適航取證工作。

2025年04年20日

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中國航空工業(yè)集團陜飛在AG600飛機項目中承擔(dān)了中后機身、后機身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)

陜飛在AG600飛機項目中承擔(dān)了中后機身、后機身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件的制造任務(wù)。這些部件涉及雙曲度鈑金件、薄厚度零件，具有較高的制造難度和裝配精度要求。研制過程中采用了產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計與工裝設(shè)計并行作業(yè)方式，以及全數(shù)字化協(xié)調(diào)、定位、安裝技術(shù)和現(xiàn)場可視化裝配方法，解決了多部件對接、艙門安裝、密封裝配等技術(shù)難題。截至2024年12月，陜飛完成了8架機部件的研制批產(chǎn)交付和3架機的小批生產(chǎn)交付任務(wù)。

2025年04年20日

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