江西華伍制動器股份有限公司成為東莞深赤灣港務(wù)有限公司的供應(yīng)商

來源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

江西華伍制動器股份有限公司成為東莞深赤灣港務(wù)有限公司的供應(yīng)商。

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廣東納睿雷達科技股份有限公司成為湖北省中小河流雨水情監(jiān)測預(yù)報“三道防線”工程水利測雨雷達建設(shè)項目管理辦公室的供應(yīng)商

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廣東納睿雷達科技股份有限公司成為湖北省中小河流雨水情監(jiān)測預(yù)報“三道防線”工程水利測雨雷達建設(shè)項目管理辦公室的供應(yīng)商。

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四川新川航空儀器有限責(zé)任公司成為信息與通信工程學(xué)院的供應(yīng)商

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四川新川航空儀器有限責(zé)任公司成為信息與通信工程學(xué)院的供應(yīng)商。

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陜西烽火電子股份有限公司成為宜君縣發(fā)展和改革局的供應(yīng)商

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陜西烽火電子股份有限公司成為宜君縣發(fā)展和改革局的供應(yīng)商。

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太原航空儀表有限公司成為中國船舶集團有限公司第七〇七研究所的供應(yīng)商

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太原航空儀表有限公司成為中國船舶集團有限公司第七〇七研究所的供應(yīng)商。

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北京航空材料研究院股份有限公司成為中國船舶集團有限公司第七〇七研究所的供應(yīng)商

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寶雞鈦業(yè)股份有限公司成為青島堿業(yè)發(fā)展有限公司平度分公司采購組織的供應(yīng)商

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寶雞鈦業(yè)股份有限公司成為青島堿業(yè)發(fā)展有限公司平度分公司采購組織的供應(yīng)商。

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寶雞鈦業(yè)股份有限公司有了新供應(yīng)商:GFMGmbH

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寶雞鈦業(yè)股份有限公司有了新供應(yīng)商:GFMGmbH。

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煉石航空科技股份有限公司有了新供應(yīng)商:四川索美科技有限公司

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煉石航空科技股份有限公司有了新供應(yīng)商:四川索美科技有限公司。

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西部鈦業(yè)有限責(zé)任公司成為中國航發(fā)長江動力有限公司的供應(yīng)商

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西部鈦業(yè)有限責(zé)任公司成為中國航發(fā)長江動力有限公司的供應(yīng)商。

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哈爾濱廣瀚動力傳動有限公司有了新供應(yīng)商:南京科遠智慧科技集團股份有限公司

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哈爾濱廣瀚動力傳動有限公司有了新供應(yīng)商:南京科遠智慧科技集團股份有限公司。

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東方航空技術(shù)有限公司有了新供應(yīng)商:湖北華豐冶建建設(shè)工程有限公司

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東方航空技術(shù)有限公司有了新供應(yīng)商:湖北華豐冶建建設(shè)工程有限公司。

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中國航發(fā)西安動力控制科技有限公司有了新供應(yīng)商:陜西鑫遠達氣體有限公司

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中國航發(fā)西安動力控制科技有限公司有了新供應(yīng)商:陜西鑫遠達氣體有限公司。

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京歐威亞航空設(shè)備有限公司

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京歐威亞航空設(shè)備有限公司。

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京中軟泰和科技有限公司

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京中軟泰和科技有限公司。

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京曠視科技有限公司

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北京飛機維修工程有限公司有了新供應(yīng)商:北京曠視科技有限公司。

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中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司有了新供應(yīng)商:湖南嘉創(chuàng)信息科技發(fā)展有限公司

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中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司有了新供應(yīng)商:湖南嘉創(chuàng)信息科技發(fā)展有限公司。

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中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:北京雙航聯(lián)云科技有限公司

來源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:北京雙航聯(lián)云科技有限公司。

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中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:哈爾濱鑫麗晶光電科技開發(fā)有限公司

來源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:哈爾濱鑫麗晶光電科技開發(fā)有限公司。

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中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:西安康創(chuàng)電子科技有限公司

來源: 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司有了新供應(yīng)商:西安康創(chuàng)電子科技有限公司。

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波音公司CEO表示已采取措施提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性以恢復(fù)聲譽

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在美國參議院商務(wù)、科學(xué)和運輸委員會聽證會上表示，公司已采取措施顯著提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，并解決去年阿拉斯加航空737 Max 9客機事故暴露出的生產(chǎn)缺陷問題。奧特伯格強調(diào)，波音在改進安全文化、加強員工培訓(xùn)及簡化流程方面取得進展，并獲得航空公司客戶對質(zhì)量提升的積極反饋。此外，他還提及波音的戰(zhàn)略重要性，包括作為美國最大出口商對經(jīng)濟的貢獻，以及贏得開發(fā)下一代美軍戰(zhàn)斗機（F-47）的合同。此次聽證會旨在評估波音為恢復(fù)其制造標(biāo)準(zhǔn)和安全聲譽所采取的措施。

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倫敦希思羅機場因變電站火災(zāi)導(dǎo)致大規(guī)模停電，約1,300架航班取消

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2023年3月21日，倫敦希思羅機場因電力供應(yīng)嚴重中斷而關(guān)閉，導(dǎo)致約1,300架航班取消。事故起因是一座變電站火災(zāi)，造成三臺變壓器損壞，兩條供電線路失效，機場三分之一區(qū)域斷電。盡管備用系統(tǒng)正常啟動，但電力重新配置復(fù)雜耗時，約10小時完成。機場負責(zé)人托馬斯沃爾德比表示，關(guān)閉機場是為避免災(zāi)難性局面，如乘客滯留和道路擁堵。5號航站樓受影響較小，在英國航空協(xié)助下提前恢復(fù)運營。此外，運營商委員會主席尼格爾威金透露，3月份曾因電纜被盜問題對變電站安全性提出警告，其中一起事件曾導(dǎo)致跑道燈短暫熄滅。

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綠色非洲航空公司購買首架自有ATR 72-500飛機以恢復(fù)運營

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

綠色非洲航空公司因出租人問題導(dǎo)致運營中斷后，購買了首架自有飛機——一架ATR 72-500渦輪螺旋槳飛機（注冊號5N-GAB），部分資金由尼日利亞Access Bank提供。該飛機曾隸屬于Aurigny和Hi Air，預(yù)計在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)后不久投入使用。航空公司負責(zé)人表示，這架飛機將助力為更廣泛的客戶群體提供安全、可靠的航空旅行服務(wù)。綠色非洲航空于2021年開始運營，此前一直租賃小型ATR機隊。航班運營因出租人問題暫停至三月底，但公司正努力盡快恢復(fù)服務(wù)。

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阿拉斯加Douglas C-54運輸機因維護不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動機失效墜毀

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國國家運輸安全委員會調(diào)查了一起發(fā)生在阿拉斯加的道格拉斯 C-54 運輸機事故。飛機舷外左側(cè)發(fā)動機在起飛后不久失去動力，可能與錯誤維護和燃油泄漏有關(guān)。不正確的 B 型螺母安裝導(dǎo)致高壓油噴灑至熱排氣系統(tǒng)，引發(fā)白煙和燃油爆炸，最終造成機翼結(jié)構(gòu)失效。盡管機組報告起火并試圖返航，受損的機翼使飛機失控，從約 1,400 英尺高度墜毀于塔納納河岸附近，兩名飛行員遇難。事故發(fā)生前，該發(fā)動機曾多次更換，且燃油泄漏問題未妥善修復(fù)。

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韓國韓華與美國通用原子合作開發(fā)MQ-1C灰鷹短距起降系統(tǒng)，計劃2027年完成首飛樣機

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

韓國韓華航空航天公司與美國通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）達成合作，共同開發(fā)和生產(chǎn)MQ-1C灰鷹短距起降系統(tǒng)。韓華計劃投資5.11億美元，雙方將在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售等領(lǐng)域展開合作，并計劃于2027年在韓國完成首飛樣機。合作目標(biāo)包括增強韓國主權(quán)防御能力、擴大全球無人機市場份額，以及在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)線。盡管韓國政府尚未正式選定MQ-1C，但已對其表現(xiàn)出興趣。2024年，灰鷹短距起降版成功從韓國兩棲攻擊艦上起飛并降落至海軍機場，展示其性能。該版本與標(biāo)準(zhǔn)配置具有高度通用性，但在發(fā)動機、機翼、控制面和起落架方面有所差異。

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美國計劃向菲律賓增售20架F-16C/D戰(zhàn)斗機及相關(guān)武器系統(tǒng)以提升其空軍能力

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國國防安全合作局宣布擴大向菲律賓出售F-16C/D Block 70/72戰(zhàn)斗機的規(guī)模，從原先計劃的12架增至20架（16架單座型和4架雙座型），潛在交易金額從24億美元提升至56億美元。新方案還包括更多武器和系統(tǒng)，如112枚AIM-120C-8導(dǎo)彈、40枚AIM-9X導(dǎo)彈、36枚GBU-39B小直徑炸彈，以及AN/ALQ-254電子戰(zhàn)系統(tǒng)和紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。此次軍售旨在增強菲律賓空軍的海域感知、近距離空中支援及防空壓制能力，并加強與美軍的互操作性。此調(diào)整反映了菲律賓在面對中國南海威脅時對先進戰(zhàn)斗機的需求，同時也在考慮其他選項，如薩博鷹獅和KAI KF-21。目前，菲律賓空軍主要裝備為11架KAI FA-50。

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加拿大航空公司調(diào)整夏季航班計劃，提升國內(nèi)運力并應(yīng)對美國市場需求變化

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

波特航空調(diào)整夏季航班時刻表，將國內(nèi)航班運力提升至總網(wǎng)絡(luò)容量的80%，減少部分美國市場航班頻率，但加拿大-美國市場份額仍同比增長25%。公司擁有44架E195-E2飛機，并計劃擴充機隊。由于加美地緣政治緊張及“購買加拿大”運動影響，加拿大航空公司面臨美國需求疲軟問題。Flair Airlines等航司也優(yōu)先考慮國內(nèi)目的地以應(yīng)對需求變化。加拿大其他航空公司如Air Transat則聚焦跨大西洋市場，避免過度依賴美國航線。

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加拿大航空計劃更新機隊，包括接收空客A321XLR、波音737 Max 8和A220，并逐步退役老舊機型

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

加拿大航空計劃更新機隊，預(yù)計于第四季度接收首架空客A321XLR，總訂單可能達40架，均配備普惠PW1100G發(fā)動機。交付將持續(xù)至2029年，其中一半通過租賃獲取。此外，加拿大航空將在未來幾年增加7架波音737 Max 8和34架A220，并逐步退役老舊機型。寬體機方面，公司計劃今年完成3架787-9的交付，并于明年開始接收18架787-10。A321XLR作為A321neo系列中航程最長的機型，適用于跨大西洋航線，已獲得歐美認證并開始交付啟動客戶。

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美國海軍計劃更換T-45教練機，預(yù)計2027年簽署新機隊合同

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

美國海軍計劃在未來兩年內(nèi)啟動波音 T-45 蒼鷹教練機隊的替換工作，發(fā)布新型本科噴氣式飛機訓(xùn)練系統(tǒng)（UJTS）的需求信息請求（RFI）。新要求中，候選機型無需具備航空母艦著陸能力及相關(guān)復(fù)雜改裝，僅需支持野外航母著陸練習(xí)。潛在候選機型包括波音 T-7A、洛克希德馬丁/韓國航空工業(yè)公司的 TF-50N 和德事隆航空防務(wù)公司/萊昂納多公司的 M-346。UJTS 項目預(yù)計于 2025 年 12 月發(fā)布提案請求 (RFP)，2027 年 1 月授予合同，承包商需在三年內(nèi)完成開發(fā)并交付首架測試飛機。當(dāng)前 T-45 機隊用于海軍及海軍陸戰(zhàn)隊飛行員培訓(xùn)，新需求可能涉及多達 149 架飛機，但具體數(shù)量尚未明確。洛克希德馬丁表示其 TF-50N 可快速響應(yīng)需求，生產(chǎn)線或設(shè)在美國多地設(shè)施中。

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美國陸軍直升機ADS-B系統(tǒng)關(guān)閉與客機相撞事故引發(fā)國會調(diào)查

來源: Flight Global 時間: 2025-04-02 分類: 產(chǎn)業(yè)動態(tài)

參議院商務(wù)、科學(xué)和交通委員會正調(diào)查1月29日羅納德·里根華盛頓國家機場附近發(fā)生的客機與陸軍直升機相撞事故，要求國防部提供一份關(guān)于美國陸軍ADS-B使用政策的備忘錄。該備忘錄涉及“ADS-B在國家空域外運行”的政策細節(jié)。參議員批評國防部未及時提交文件，稱將采取措施確保合規(guī)。事故導(dǎo)致CRJ700上的64人和黑鷹直升機上的3人全部遇難。調(diào)查顯示，事發(fā)時黑鷹直升機的ADS-B Out系統(tǒng)未啟動，且陸軍直升機在首都地區(qū)常關(guān)閉該系統(tǒng)。國防部表示已回應(yīng)國會請求，陸軍正調(diào)查關(guān)閉ADS-B系統(tǒng)的操作頻率。