中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營

4月19日，成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機開通河內(nèi)—昆島—胡志明航線，標志著中國商用飛機在越南開始商業(yè)運營。成都航空通過成立專項團隊，憑借豐富的C909運行經(jīng)驗，保障了飛機在越南的順暢運營。目前，C909飛機已由印尼翎亞航空、老撾航空和越捷航空在東南亞開通15條航線，運送旅客超過25萬人次。

2025年04年21日

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AeroShark鯊魚皮仿生膜與Riblet薄膜：基于鯊魚皮微結(jié)構(gòu)的航空節(jié)能技術(shù)進展

德國航空航天中心與漢莎技術(shù)公司合作開發(fā)的AeroShark鯊魚皮仿生粘合膜，通過微米級溝槽結(jié)構(gòu)減少飛機湍流邊界層摩擦阻力，已在27架飛機上應(yīng)用，主要適配波音777和747機型，覆蓋約40%機身表面積，預(yù)計可提升燃油效率1%。澳大利亞MicroTau公司正在開發(fā)競爭性Riblet薄膜，目標降低商用飛機燃油消耗高達4%，并已在美國軍用C-130J運輸機和特技飛機上完成初步測試。兩家公司的產(chǎn)品均基于鯊魚皮微結(jié)構(gòu)原理，通過優(yōu)化氣流分布實現(xiàn)節(jié)能效果，未來計劃擴展至更多機型，包括空客A330和A321XLR。

2025年04年21日

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RTX的Collins航空航天公司增強了海軍陸戰(zhàn)隊在戰(zhàn)斗中決策的能力

柯林斯航空航天公司在“融合頂點5”軍事演習(xí)中成功演示了一項新技術(shù)，通過整合軍用和商用傳感器數(shù)據(jù)，為海軍陸戰(zhàn)隊提供實時態(tài)勢感知和更全面的戰(zhàn)場視野。這些信息被傳輸至登陸部隊作戰(zhàn)中心，以支持快速決策?？铝炙古c海軍陸戰(zhàn)隊作戰(zhàn)實驗室合作，制定多年計劃開發(fā)先進能力，并通過演習(xí)提升技術(shù)準備度。該技術(shù)提高了軍事行動的安全性和有效性，同時增強了陸、空、海域通信的彈性和安全性?？铝炙闺`屬于RTX，是一家全球領(lǐng)先的航空航天和國防解決方案提供商。

2025年04年21日

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雷神技術(shù)公司低層防空反導(dǎo)傳感器準備投入生產(chǎn)

雷神公司旗下的低層防空反導(dǎo)傳感器（LTAMDS）項目在完成美國陸軍嚴格飛行測試后，成功達到國防部里程碑C，進入生產(chǎn)和部署階段。該項目利用中層采購權(quán)快速開發(fā)，突破了傳統(tǒng)國防項目的時間限制。雷神公司已向美國陸軍交付首批六套雷達，并計劃每年生產(chǎn)12套以滿足全球需求。波蘭成為首個國際客戶，另有多個國家正尋求LTAMDS相關(guān)信息。雷神公司作為RTX子公司，專注于提供先進國防解決方案，涵蓋防空反導(dǎo)、雷達和高超音速武器等領(lǐng)域。

2025年04年21日

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中國完全自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600取得型號合格證

AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機在陜西蒲城進行型號合格取證試飛，并于4月20日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。這標志著該機型通過了適航規(guī)章要求的嚴格測試與驗證，成為全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機，具備低空低速性能優(yōu)越、滅火救援效率高、水面起降穩(wěn)定等特點，且實現(xiàn)全面國產(chǎn)化配套。

2025年04年21日

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沈陽北方飛機維修有限公司獲得新增委任單位代表認證

沈陽北方飛機維修有限公司新增委任單位代表認證，證件號為DOR034-DBDM，頒證時間為2025年4月21日。

2025年04年21日

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[重新公告] 阿拉善左旗通勤機場升級為支線機場工程項目導(dǎo)航及航管等工藝設(shè)備安裝工程施工/標段施工招標公告

阿拉善左旗通勤機場升級為支線機場工程的導(dǎo)航及航管等工藝設(shè)備安裝工程施工項目已獲批準建設(shè)，招標人為阿拉善盟交通投資有限公司。項目主要內(nèi)容包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標臺、通信光纜等設(shè)備安裝，計劃工期246日歷天，開工日期為2025年6月1日。投標人需具備民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級及以上資質(zhì)，項目經(jīng)理須持有民航機場工程專業(yè)一級建造師注冊證書。投標登記時間為2025年4月22日至4月28日，投標文件遞交截止時間為2025年5月14日9:30。

2025年04年21日

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國際航空事故調(diào)查追蹤（通航）第6期（直升機撞線）

報告總結(jié)了近年來國外5起直升機撞線事故案例，分析了事故原因并提出改進建議。主要原因包括飛行員對飛行線路不熟悉、障礙物地圖不準確、電線可見性差、機組溝通協(xié)作不當(dāng)及注意力分配失誤等。統(tǒng)計顯示，此類事故多發(fā)生在經(jīng)驗豐富的飛行員中，美國1994年至2004年間發(fā)生124起撞線事故，導(dǎo)致41人死亡。國內(nèi)也發(fā)生了多起類似事故。建議包括加強飛行前準備、實地勘察、采用雙人制機組、保持安全高度以及電力部門加裝防撞警示裝置等措施，以提升通用航空的安全水平。

2025年04年21日

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中國航空工業(yè)集團復(fù)材為AG600提供復(fù)合材料部件

中國航空工業(yè)集團復(fù)材在AG600研制中承擔(dān)了副翼、方向舵、升降舵及翼身整流罩等部件的研制與裝配。通過采用高強度、高剛度且低密度的復(fù)合材料，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重，提升飛機機動性與燃油效率。共固化成型工藝的突破使部件結(jié)構(gòu)效率提升15%，疲勞壽命達10萬次循環(huán)，滿足AG600水陸兩棲任務(wù)的高性能要求。

2025年04年21日

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中國航空工業(yè)集團慶安為AG600提供投汲水、高升力及艙門系統(tǒng)

AG600“鯤龍”研發(fā)中，中國航空工業(yè)集團慶安為其設(shè)計了三型關(guān)鍵系統(tǒng)。一是投汲水系統(tǒng)，支持地面注水、水面汲水及低空多模式投水；二是高升力系統(tǒng)，通過襟翼控制系統(tǒng)提升低空低速飛行性能，采用“雙-雙余度”架構(gòu)和機械故障保護技術(shù)；三是通艙后左艙門開閉作動系統(tǒng)，實現(xiàn)電動上翻式艙門操作，用于水上救援通道管理。這些系統(tǒng)填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白，并形成相關(guān)專利，為飛機滅火任務(wù)和救援能力提供了核心支撐。

2025年04年21日

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