關(guān)于2025年第五批民航專業(yè)工程建設(shè)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)材料的公示

2025年4月18日，民航局機(jī)場(chǎng)司公示了第五批民航專業(yè)工程建設(shè)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)材料的基本情況，內(nèi)容包括技術(shù)負(fù)責(zé)人、注冊(cè)人員、中級(jí)及以上職稱人員（僅二級(jí)資質(zhì)）及業(yè)績(jī)等。公示期為2025年4月18日至4月24日。如有異議，需在公示期內(nèi)將書面材料寄送至中國(guó)民用航空局行政審批大廳，并注明“資質(zhì)申報(bào)異議材料”，同時(shí)發(fā)送電子版至指定郵箱。單位反饋需加蓋公章，個(gè)人反饋需署實(shí)名并提供聯(lián)系電話，逾期不予受理。

2025年04年18日

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航天科技四院固體動(dòng)力人工智能大模型平臺(tái)完成升級(jí)正式上線運(yùn)行

航天科技集團(tuán)四院固體動(dòng)力AI大模型平臺(tái)完成DeepSeek融合升級(jí)，全面提升功能與性能并正式上線。此次升級(jí)優(yōu)化了上下文理解、數(shù)學(xué)公式輸出及深度思考能力，顯著提高計(jì)算效率、響應(yīng)速度和復(fù)雜場(chǎng)景處理能力，實(shí)現(xiàn)資源的“低成本、高效率”利用。未來(lái)，平臺(tái)將聚焦技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求，建設(shè)固發(fā)領(lǐng)域?qū)Ｓ兄R(shí)庫(kù)與知識(shí)圖譜，并支持個(gè)性化工作流配置，推動(dòng)科研生產(chǎn)全流程智能化。

2025年04年18日

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Breeze Airways利用埃及航空退役A220飛機(jī)提供備用發(fā)動(dòng)機(jī)支持

Breeze Airways 正使用埃及航空的前空客 A220 飛機(jī)為其機(jī)隊(duì)提供備用發(fā)動(dòng)機(jī)支持。該公司已訂購(gòu) 90 架 A220，其中 34 架已交付，部分飛機(jī)由 Azorra 租賃公司提供。Azorra 共訂購(gòu) 22 架 A220-300，并收購(gòu)了埃及航空的 12 架同類型飛機(jī)。這些前埃及航空飛機(jī)未用于定期航班，而是作為備件來(lái)源。Breeze 是 A220 的主要客戶之一，訂單量?jī)H次于捷藍(lán)航空和達(dá)美航空。達(dá)美航空 similarly 利用前埃及航空的 A220 飛機(jī)拆解零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)以支持其機(jī)隊(duì)。所有 A220 配備普惠 PW1500G 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2025年04年18日

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達(dá)美航空和聯(lián)合航空面臨美國(guó)境外國(guó)際航班需求下滑的局面

美國(guó)主要航空公司報(bào)告國(guó)際航班需求呈現(xiàn)分化趨勢(shì)。達(dá)美航空和聯(lián)合航空表示，從美國(guó)出發(fā)的國(guó)際航班需求依然強(qiáng)勁，尤其是高端和長(zhǎng)途業(yè)務(wù)，但入境美國(guó)的國(guó)際旅客數(shù)量有所減少。達(dá)美航空第一季度亞太航線收入同比增長(zhǎng)16%，歐洲和拉丁美洲航線增長(zhǎng)5%，其高管強(qiáng)調(diào)美國(guó)始發(fā)地票價(jià)更高，計(jì)劃提升美國(guó)本土銷售比例。然而，達(dá)美航空整體增長(zhǎng)已“基本停滯”，正削減客運(yùn)量和機(jī)隊(duì)擴(kuò)張。聯(lián)合航空同樣面臨國(guó)內(nèi)航線需求放緩問(wèn)題，計(jì)劃削減運(yùn)力，但其國(guó)際旅行需求持續(xù)增長(zhǎng)，跨大西洋和亞太地區(qū)每可用座位公里收入分別增長(zhǎng)4.7%和8.5%。數(shù)據(jù)顯示，第一季度歐洲赴美游客數(shù)量同比下降7%，3月下降17%，表明全球游客對(duì)美國(guó)目的地的興趣減弱，而美國(guó)游客的國(guó)際出行意愿未受影響。美國(guó)航空公司即將公布的第一季度業(yè)績(jī)將提供更全面的市場(chǎng)情況。

2025年04年18日

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空中客車推遲ZEROe飛機(jī)計(jì)劃，GKN航空航天調(diào)整氫能研發(fā)進(jìn)度并專注H2GEAR項(xiàng)目

空中客車將ZEROe飛機(jī)的投入使用時(shí)間推遲至2040年，導(dǎo)致GKN航空航天公司重新評(píng)估其氫能研究和投資計(jì)劃。盡管如此，GKN仍計(jì)劃于2026年初完成H2GEAR項(xiàng)目，驗(yàn)證1MW燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的性能。GKN視空客為氫能領(lǐng)域關(guān)鍵合作伙伴，但ZEROe項(xiàng)目的延遲影響了其投資規(guī)模和進(jìn)度。目前，GKN正與資助機(jī)構(gòu)及工業(yè)伙伴協(xié)商調(diào)整研發(fā)計(jì)劃，并專注于推進(jìn)H2GEAR項(xiàng)目。其1MW低溫電動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)年內(nèi)開始測(cè)試，最終目標(biāo)是開發(fā)適用于160座級(jí)飛機(jī)的燃料電池技術(shù)?？湛桶l(fā)布的概念性燃料電池客機(jī)可搭載100名乘客，航程達(dá)1850公里，進(jìn)一步推動(dòng)了該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

2025年04年18日

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Lilium Aerospace因資金短缺申請(qǐng)破產(chǎn)導(dǎo)致員工工資拖欠及福利申請(qǐng)困難

Lilium Aerospace 因資金短缺于 2 月申請(qǐng)破產(chǎn)，導(dǎo)致數(shù)百名員工面臨工資拖欠和福利申請(qǐng)困難的問(wèn)題。公司現(xiàn)金僅 67,000 歐元，遠(yuǎn)不足以支付 1200 萬(wàn)歐元的工資負(fù)債及破產(chǎn)程序費(fèi)用。員工批評(píng)管理層缺乏領(lǐng)導(dǎo)和支持，德國(guó)聯(lián)邦就業(yè)局以公司初始即無(wú)償付能力為由拒絕支付破產(chǎn)賠償金。盡管裁員通知于 3 月底發(fā)出，允許員工申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)，但金額遠(yuǎn)低于被拒的社會(huì)保障金。前員工因壓力大受影響，并與工會(huì)合作于 5 月組織抗議活動(dòng)。

2025年04年18日

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巴西航空工業(yè)公司與FACC深化戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)可持續(xù)飛行技術(shù)和eVTOL項(xiàng)目開發(fā)

巴西航空工業(yè)公司向奧地利FACC公司頒發(fā)“杰出合作獎(jiǎng)”，表彰雙方20年的成功合作。FACC為巴西航空工業(yè)公司提供客艙、擾流板、副翼等結(jié)構(gòu)部件，并參與其子公司Eve Air Mobility的eVTOL項(xiàng)目，開發(fā)水平和垂直尾翼及其可動(dòng)部件。作為戰(zhàn)略合作伙伴，雙方還開展廣泛的研發(fā)合作，涉及可回收材料、生命周期評(píng)估、可持續(xù)飛行技術(shù)及高速自動(dòng)化制造工藝，致力于減重和降低飛機(jī)排放。

2025年04年18日

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FANTOM項(xiàng)目為自動(dòng)化航空復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)奠定了基礎(chǔ)

法國(guó)技術(shù)研究院（IRT Jules Verne）與空中客車等合作伙伴完成FANTOM項(xiàng)目，開發(fā)出創(chuàng)新的機(jī)器人平臺(tái)，用于航空航天領(lǐng)域的無(wú)損檢測(cè)（NDT）。該平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)、柔性膜超聲探頭和集成AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化自適應(yīng)檢測(cè)，提升靈活性和效率，同時(shí)減少零件停機(jī)時(shí)間。項(xiàng)目成果包括高精度檢查、缺陷分析優(yōu)化及直觀的操作界面，適用于航空航天及其他行業(yè)（如能源和船舶）。此技術(shù)突破為新一代智能無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)鋪平道路，滿足當(dāng)前及未來(lái)的工業(yè)需求。

2025年04年18日

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Kennametal開發(fā)創(chuàng)新解決方案以應(yīng)對(duì)航空航天領(lǐng)域CFRP復(fù)合材料鉚釘孔鉆孔挑戰(zhàn)

肯納金屬公司針對(duì)航空航天領(lǐng)域中碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）復(fù)合材料的鉚釘孔鉆孔挑戰(zhàn)，開發(fā)了多種創(chuàng)新解決方案。這些方案包括專用切削刀具系統(tǒng)、金剛石涂層或聚晶金剛石（PCD）鉆頭、啄鉆循環(huán)技術(shù)以及微量潤(rùn)滑（MQL）和液態(tài)二氧化碳冷卻技術(shù)，以減少熱量積聚和材料損傷。此外，模塊化鉆頭設(shè)計(jì)、多層化學(xué)氣相沉積（CVD）金剛石涂層和雙角鉆（DAL）等技術(shù)提高了刀具壽命和加工精度。HiPACS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度鉆孔和倒角，顯著降低了單孔成本。未來(lái)，傳感器技術(shù)和“單向裝配”項(xiàng)目將進(jìn)一步優(yōu)化鉆孔工藝，提升效率并降低成本。這些技術(shù)進(jìn)步滿足了航空航天業(yè)對(duì)輕量化和高性能部件的需求。

2025年04年18日

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美國(guó)空軍推進(jìn)E-7A“楔尾”機(jī)隊(duì)開發(fā)計(jì)劃取代E-3哨兵機(jī)隊(duì)

美國(guó)空軍正推進(jìn)E-7A“楔尾”機(jī)隊(duì)的開發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃用其取代老化的E-3哨兵機(jī)隊(duì)。波音公司已開始組裝首架E-7原型機(jī)，預(yù)計(jì)2028財(cái)年交付兩架原型機(jī)?？哲娪?jì)劃在2027財(cái)年啟動(dòng)先進(jìn)傳感器和其他功能的集成工作，包括可能替換MESA雷達(dá)、改進(jìn)電子戰(zhàn)防護(hù)系統(tǒng)和通信能力。諾斯羅普·格魯曼公司目前為E-7提供MESA雷達(dá)，但未對(duì)新雷達(dá)替代方案發(fā)表評(píng)論。美國(guó)空軍計(jì)劃采購(gòu)26架E-7飛機(jī)，首架原型機(jī)預(yù)計(jì)2027年部署，全部機(jī)隊(duì)于2032年完成部署。澳大利亞、英國(guó)、土耳其、韓國(guó)和北約均已采用或計(jì)劃部署E-7平臺(tái)，肯定了其多域感知能力和作戰(zhàn)性能。

2025年04年18日

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