巴西航空工業(yè)公司對第二季度商用飛機銷量好轉持樂觀態(tài)度

巴西航空工業(yè)公司第一季度末商用飛機積壓訂單為336架，主要包括E175和E2系列機型。其中，E175訂單160架，主要客戶為美國航空（90架）及其他三家美國航空公司。E195-E2訂單151架，客戶分布廣泛，包括巴西Azul航空、加拿大波特航空和愛爾蘭AerCap等。E190-E2訂單25架，主要交付給墨西哥航空和全日空航空，后者可能在第二季度追加20架訂單。受供應鏈挑戰(zhàn)影響，本季度交付量低于預期，僅完成7架交付，另有2架因商業(yè)問題未能交付。公司預計生產調整將在未來幾個季度逐步改善。此外，公務機部門表現(xiàn)強勁，積壓訂單達76億美元，第一季度交付23架，同比增長。

2025年04年23日

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中銀航空租賃向泰國國際航空出租五架A321neo飛機

中銀航空租賃向泰國國際航空公司出租五架空客 A321neo 飛機，這些飛機可能來自 2023 年初的一項交易，首架預計于 2025 年交付，配備 CFM International Leap-1A 發(fā)動機。此外，泰國航空還與三井住友航空資本簽訂協(xié)議，租賃 8 架雙引擎飛機，計劃于 2026 年交付。此次引入 A321neo 是泰國航空對其 A320 機隊進行商務艙座椅改裝計劃的一部分，旨在優(yōu)化合并后的機隊結構（包括泰國微笑航空的飛機）。

2025年04年23日

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大韓航空團隊獲選牽頭韓國UH-60黑鷹直升機升級項目

大韓航空牽頭的團隊被指定為韓國軍方UH-60黑鷹直升機升級計劃的優(yōu)先競標者，項目價值約6.95億美元。此次升級涉及現(xiàn)役36架直升機，將配備數(shù)字駕駛艙并改進發(fā)動機、生存系統(tǒng)、通信等性能。合作方包括LIG Nex1和柯林斯宇航，目標在2029年完成交付，預計延長直升機使用壽命至2040年至2045年。KAL-ASD自20世紀90年代起已獲許可生產130架UH-60直升機，并提供后續(xù)維護支持。韓國陸軍和空軍現(xiàn)役共168架UH-60系列直升機，平均機齡超30年。DAPA于2022年首次宣布該升級計劃。

2025年04年23日

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CFM國際推出Leap發(fā)動機“耐久性套件”，獲FAA認證以提升部件壽命

CFM國際公司第一季度Leap渦扇發(fā)動機交付量為319臺，同比下降13%，但計劃全年出貨量提升15-20%。為解決耐久性問題，公司推出了包含重新設計的高壓渦輪葉片和燃油噴嘴的“耐久性套件”，并已獲美國聯(lián)邦航空管理局認證。該套件旨在延長部件壽命，特別是針對塵土環(huán)境下的應用。通用電氣與賽峰集團正為Leap-1B發(fā)動機開發(fā)類似改進，以支持波音737 Max。升級后的設計簡化了生產流程，助力2025年交付目標。盡管如此，業(yè)內人士認為新一代發(fā)動機如Leap可能無法達到CFM56的耐用性水平。

2025年04年23日

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卡塔爾航空、IAG和MASkargo計劃聯(lián)合開展貨運業(yè)務

卡塔爾航空貨運、IAG貨運和馬來西亞航空的MASkargo計劃組建一家全球聯(lián)合貨運公司，以提供更精簡的產品、更強的連通性及更快的運輸時間。該合作需監(jiān)管部門批準，整合三方資源和專業(yè)知識將為客戶帶來新路由機會和全球網絡優(yōu)勢?？ㄋ柡娇論碛?8架波音777貨機，MASkargo運營3架空客A330-200貨機，三家公司均通過寰宇一家建立聯(lián)系。此次戰(zhàn)略合作旨在重塑全球航空貨運格局，同時應對全球貿易前景的不確定性。

2025年04年23日

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洛克希德馬丁宣布不抗議波音贏得NGAD合同并將推進F-35與F-22平臺第六代技術應用

洛克希德馬丁公司宣布不會抗議波音公司贏得美國空軍第六代戰(zhàn)斗機（NGAD）合同的決定，波音的獲勝設計被命名為F-47。盡管洛克希德未明確其在競標中的排名，但表示將繼續(xù)投資相關技術，并將其應用于F-35和F-22平臺的升級。洛克希德計劃以較低成本為F-35引入部分第六代技術，目標是以F-47成本的一半實現(xiàn)80%性能。同時，公司正應對F-35戰(zhàn)機TR-3技術更新延遲的問題，目前95%能力已驗證，預計2025年全面就緒。盡管交付曾因TR-3問題暫停一年，洛克希德仍保持高生產率，預計2025年交付170至190架F-35，積壓訂單達360架。

2025年04年23日

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巴西Gol石油公司因美國關稅延長退出融資期限

巴西航空公司Gol將投資者參與其19億美元退出融資計劃的截止日期從4月19日延長至5月15日，原因是特朗普總統(tǒng)宣布的關稅引發(fā)全球資本市場混亂。該公司正進行財務重組以擺脫破產保護，并探索與競爭對手Azul合并的可能性。Gol表示延期是為了讓資本市場有時間消化關稅影響，并完成退出債務融資的分配。盡管面臨經濟動蕩，Gol和Azul均受到當?shù)刎泿刨H值的影響，分別在2024年錄得61億和83億巴西雷亞爾的凈虧損。

2025年04年23日

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Allegiant航空的國內客運量在三月份保持強勁增長

Allegiant Travel Company 發(fā)布的3月初步客運結果顯示，其總客運量同比增長14%，航班數(shù)量增長21%，可用座位公里數(shù)（ASK）也增長了相同百分比。今年第一季度，Allegiant 的 ASK 和離港人數(shù)均有所增加，同時航空燃油價格保持在每加侖2.52美元的較低水平，為公司提供了成本優(yōu)勢。盡管達美航空和聯(lián)合航空報告國內廉價機票需求減弱，國際航班需求下滑，但 Allegiant 的數(shù)據(jù)表明美國國內航空需求仍呈積極趨勢。分析師預測，經濟不穩(wěn)定可能對美國休閑航空市場造成需求下行壓力，部分航空公司或面臨盈利挑戰(zhàn)。Allegiant 計劃于5月6日的電話會議中進一步披露市場前景信息。

2025年04年23日

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通用電氣與RTX預計2025年將分別承擔5億和8.5億美元關稅成本，影響財務表現(xiàn)但一季度業(yè)績超預期

通用電氣航空航天公司（GE Aerospace）和RTX公司預計2025年將分別面臨5億美元和8.5億美元的關稅相關費用。為應對財務影響，通用電氣計劃對客戶征收“關稅附加費”，并采取成本控制和定價措施以減輕損失。盡管關稅壓力，兩家公司2023年第一季度財報表現(xiàn)超出分析師預期，主要得益于售后服務需求強勁。通用電氣維持2025年收入低兩位數(shù)增長及利潤目標，其股價在財報發(fā)布后上漲近4%。RTX則表示轉嫁關稅成本能力有限，商業(yè)業(yè)務部門受影響較大，而國防業(yè)務基本不受影響。兩公司均支持美國制造業(yè)發(fā)展目標，同時呼吁恢復零關稅政策以促進公平貿易。

2025年04年23日

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AG600液壓電控單元團隊完成適航審查任務并獲多次表彰

AG600液壓電控單元團隊由中國航空工業(yè)集團計算所組建，歷時14個月完成SOI#1至SOI#4階段適航審查任務，累計配合26次工程審查、18次局方介入審查，高效關閉600余條問題，編寫修訂543份文檔。團隊多次異地集中辦公，確保項目節(jié)點，并連續(xù)在SOI#2至SOI#4階段成為機載設備首家退出單位，獲多次表彰。液壓電控單元作為飛機液壓源系統(tǒng)的核心控制部件，實現(xiàn)對直流電動泵、溫流電磁閥及RAT系統(tǒng)的綜合邏輯控制，具備主液壓能源喪失或極端低溫情況下的自動控制功能，顯著提升飛機抗風險能力。

2025年04年23日

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