直播報名 | 航空制造供應(yīng)鏈管理系列直播

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)將于近期以《搭建高效穩(wěn)定的航空制造供應(yīng)鏈》為主題，邀請供應(yīng)鏈管理知名專家團隊，連續(xù)舉辦四期線上研討會，與業(yè)界同仁共同探討航空制造的供應(yīng)鏈管理之道，期待您的關(guān)注與參與！

2024年05年07日

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分析 | 綠色航空：生物基和可回收材料的探索

隨著環(huán)境問題日益受到重視，可持續(xù)發(fā)展理念在全球范圍內(nèi)不斷深入人心，航空制造業(yè)正朝著更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。在這一背景下，生物基與可回收材料因其環(huán)保屬性和良好性能，逐漸成為行業(yè)熱門研究領(lǐng)域。

2024年04年12日

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發(fā)布 | 無人機數(shù)據(jù)服務(wù)板塊更新上線

2024年3月13日，作為“經(jīng)度”系統(tǒng)的一部分，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團隊宣布全球無人機數(shù)據(jù)服務(wù)板塊更新上線。此產(chǎn)品是全面整理收錄全球無人機機型與制造商、以客觀事實為基礎(chǔ)系統(tǒng)性分析產(chǎn)業(yè)鏈最新動態(tài)的專業(yè)信息服務(wù)。

2024年03年13日

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分析 | 全球氫動力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展對航空供應(yīng)鏈的影響

在2050年航空行業(yè)脫碳的大目標(biāo)之下，氫動力飛機已成為主要的發(fā)展方向之一。由于液態(tài)氫的體積能量密度僅是傳統(tǒng)航空煤油的四分之一，氫動力飛機需要調(diào)整機體結(jié)構(gòu)以適應(yīng)儲氫罐的空間需求。此外，氫能加注基礎(chǔ)設(shè)施需要大量升級調(diào)整，如液化氫儲存罐、氫燃料電池、氫燃燒渦輪發(fā)動機等設(shè)備的安裝和使用。機場配套設(shè)施、操作和安全法規(guī)也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)氫燃料需要低溫存儲，易揮發(fā)等特性。預(yù)計第一批成規(guī)模投入應(yīng)用的氫動力飛機將在2030年代起步，乃至2040年之后且是短途飛機。2050年之后，更大規(guī)模的推廣可能出現(xiàn)，領(lǐng)域擴展到中程氫能飛機。目前，氫動力飛機的三種主要類型分別是：氫燃料飛機、氫燃料電池飛機和混合系統(tǒng)飛機。

2024年03年07日

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發(fā)布丨全球航空產(chǎn)業(yè)政策庫上線

2024年2月18日，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團隊宣布“全球航空產(chǎn)業(yè)政策庫”板塊正式上線，該板塊是“經(jīng)度”系統(tǒng)的一部分，是一個集成多層次、多方面航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的綜合性信息庫。一期上線收錄了近10年來世界各主要航空航天國家政府在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)布的各類政策，涵蓋了與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、財政支持、稅收優(yōu)惠、市場監(jiān)管、國際合作等多個方面的內(nèi)容。政策庫不僅為政府決策提供重要參考，同時也為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研判提供有力支撐。其主要特色有：覆蓋面全、綜合度高、來源權(quán)威、準(zhǔn)確、主題全面多元、專業(yè)分析、系統(tǒng)融合、更新及時等。通過航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)政策發(fā)布年份趨勢可以看出，政策力度在持續(xù)增強，尤其是我國各級各地政府近年來紛紛出臺一系列扶持政策，推動航空航天技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。政策主題歸類中，民航、通航、低空、綠色航空等是涉及政策較多領(lǐng)域。歡迎聯(lián)系我們預(yù)約產(chǎn)品演示。

2024年02年18日

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全球eVTOL頭部企業(yè)地理分布與融資概況

隨著低空經(jīng)濟和城市空中交通（UAM）概念的興起，電動垂直起降（eVTOL）技術(shù)受到廣泛關(guān)注。更多企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，競爭日趨激烈。預(yù)計未來市場將呈現(xiàn)頭部制造商占據(jù)絕大部分市場份額的特點。目前全球已有百余家eVTOL企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在中國長三角、美國硅谷等地區(qū)。融資規(guī)模方面，前十家企業(yè)占據(jù)主要企業(yè)總?cè)谫Y額的80%以上，其中Joby Aviation、Archer Aviation和Lilium GmbH位居前三。這些頭部企業(yè)多致力于矢量推力構(gòu)型研發(fā)，已取得實質(zhì)性進(jìn)展為掌握更多行業(yè)動態(tài)，可訂閱航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)“經(jīng)度”系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。通過分析融資規(guī)模、產(chǎn)品階段等因素，有助于發(fā)現(xiàn)未來具有潛力的eVTOL企業(yè)。

2024年02年06日

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2023年全球主要民機交付數(shù)據(jù)盤點

2023年全球航空產(chǎn)業(yè)逐漸復(fù)蘇，波音和空中客車公司分別公布了全年項目交付情況。波音共交付528架飛機，同比增長10%，但由于質(zhì)量問題，將年度單通道飛機交付目標(biāo)減少至375架。737系列交付量持續(xù)提升，而747系列在交付最后一架后結(jié)束生產(chǎn)。全年獲得1456架飛機訂單，離歷史最高銷量有差距?？罩锌蛙嚬竟步桓?35架飛機，同比增長11%，連續(xù)五年擊敗波音。向中國市場交付97架飛機，包括79架單通道和18架A350寬體飛機。全年獲得2319架新飛機訂單，創(chuàng)下歷史新高。波音和空客最大訂單均來自印度市場。波音在貨機領(lǐng)域保持優(yōu)勢，但總交付量仍低于空客，且737MAX質(zhì)量問題影響品牌信譽?？湛驮趯掦w飛機領(lǐng)域、總訂單及交付量上保持優(yōu)勢。中國商飛的C919交付累計達(dá)到4架并在東航運營，取得1000余架訂單量，有望在國內(nèi)外市場獲得更大份額。

2024年01年24日

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經(jīng)度 | 航空產(chǎn)業(yè)市場與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)

隨著我國航空產(chǎn)業(yè)眾多型號進(jìn)入批產(chǎn)上量的階段，中國航空制造商迎來了千載難逢的發(fā)展機遇期。在強勁的需求牽引下，如何能抓住市場機遇、提升供應(yīng)鏈效率成為新的課題。在此背景下， 航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團隊經(jīng)過四年多的系統(tǒng)化迭代，推出了2023升級改版航空產(chǎn)業(yè)市場與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)——“經(jīng)度”系統(tǒng)。

2023年09年26日

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發(fā)布 | 無人機數(shù)據(jù)與信息板塊全面升級

8月8日，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團隊完成了對2022年7月上線的“經(jīng)度”系統(tǒng)無人機數(shù)據(jù)與信息服務(wù)板塊的全面升級

2023年08年08日

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美國航空發(fā)動機巨頭召回波及全球，對中國航空業(yè)影響有多大？

“整個交易日市值損失了 150億美元，‘全球航空航天最具價值公司’的寶座已經(jīng)易主!”彭博社26日如此報道。此前，美國航空發(fā)動機巨頭普惠公司(Pratt & Whitney)在季度財報電話會議中披露，其生產(chǎn)的GTF發(fā)動機PW1100G-JM型號發(fā)現(xiàn)了新的質(zhì)量故障，影響了其約1200臺發(fā)動機。這些發(fā)動機

2023年07年27日

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