Premium AEROTEC GmbH（簡稱PAG）是一家歐洲的航空航天領(lǐng)域的制造企業(yè)，也是歐洲最大的商用和軍用飛機機體結(jié)構(gòu)件一級供應(yīng)商之一，是國際航空航天項目的關(guān)鍵合作伙伴。

PAG廠址分布 ? PAG

PAG共有6個工廠，其總部位于德國的奧格斯堡，其他分廠位于德國的不來梅、諾登漢姆、漢堡、瓦雷爾以及羅馬尼亞的布拉索夫。6個分部和中心每年能為超過800架飛機生產(chǎn)2000萬個零部件。企業(yè)有8000多名員工和400多名研發(fā)工程師。PAG公司的2019年營業(yè)收入為24億美金。

Airbus Group公司內(nèi)部架構(gòu) ?Airbus

PAG于2008年從EADS（空客集團的前身）分拆出來，成為空客公司的全資子公司，盡管PAG的大部分業(yè)務(wù)來自母公司，但隨著航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，PAG也逐漸與其他制造企業(yè)建立了合作關(guān)系，如法國的達索航空、美國的凱旋集團、法國的Latécoère公司等。

產(chǎn)業(yè)分類

制造商>機體結(jié)構(gòu)件制造

PAG的核心業(yè)務(wù)是開發(fā)和生產(chǎn)由鋁、鈦等金屬以及復(fù)合材料材質(zhì)制造的大型復(fù)雜的飛機結(jié)構(gòu)件。由于德國是空客公司的創(chuàng)始合伙人，作為德國企業(yè)中堅的PAG的產(chǎn)品也在所有空客民用飛機項目中都有份額，同時PAG也是歐洲的軍機項目的主要參與者之一，如歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機和軍用運輸機A400M等。

在熱壓罐中的A350部件 ? PAG

PAG正在努力擴大其MRO等維修相關(guān)服務(wù)，同時，PAG也與一些大學(xué)和研究機構(gòu)密切合作，致力于研發(fā)制造未來新的輕量化和高耐久性的飛機結(jié)構(gòu)材料。PAG使用的如3D打印等諸多前沿高端的航空制造技術(shù)在復(fù)合材料、鈦、鋁制飛機部件的新概念設(shè)計中發(fā)揮著重要作用。

PAG在成為一個獨立的實體企業(yè)之前，曾作為跨國航空航天集團EADS的一部分，在EADS的2006年息稅前利潤（EBIT）為負的背景下，2007年由于A380機型延期交付、A350XWB需要大量追加投資的情況下，公司高層認為公司未來將面臨大量現(xiàn)金需求和利潤的不斷下降。并且由于當(dāng)時幾年，國際市場上美元疲軟，歐元始終走在高位，這也導(dǎo)致了EADS的“超過20％的競爭力下降”。

在2007年初，EADS公布了戰(zhàn)略重組計劃Power8（8大舉措），該計劃旨在精簡集團、剝離幾項非核心業(yè)務(wù)并削減成本，計劃于2009年年初實施重組完畢，這一計劃重塑了歐洲航空結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)業(yè)構(gòu)圖，EADS也于之后更名為空客集團。

在2008年9月，與Stelia（前身為空客的Aerolia 合并Sogerma）類似，空客在諾登漢姆和瓦雷爾的工廠以及前EADS在奧格斯堡的工廠在德國組成了新的公司Premium AEROTEC GmbH，一年后，空客在不來梅的零部件生產(chǎn)部門也被PAG收購。2010年12月，PAG還接管了從事軍事項目的ASL（Aircraft Services Lemwerder）。2011年，PAG在羅馬尼亞的布拉索夫建立新的工廠，這也是PAG第一個位于德國境外的工廠。

PAG工程研發(fā)中心 ? PAG

PAG公司成立伊始就開始了A350 XWB客機前機身部分的準備工作，之后的幾年中，PAG也陸續(xù)收到了A350XWB項目的額外工作包。在2009年，盡管遭受到經(jīng)濟危機的波及，但空客仍然承諾會按計劃完成用戶的交付項目，在交付過程中PAG的貢獻不容小覷，在2010年6月，PAG按計劃完成了A350XWB的合同。

為了迎合未來航空業(yè)對于飛機結(jié)構(gòu)輕量化、經(jīng)濟性和安全性的要求，PAG也不斷進行研發(fā)工作，2013年，PAG在總部奧格斯堡工廠建立一個了占地4500平方米的研發(fā)工程中心，有超過400名研發(fā)工程師在此中心工作，這組成了PAG研發(fā)活動的核心。2017年，PAG又在德國漢堡建立研發(fā)中心，成為了PAG的第二個主要的研發(fā)工程站點。

PAG各分廠業(yè)務(wù)介紹

PAG在德國和羅馬尼亞共有6家工廠和研發(fā)中心，下面對這些工廠和研發(fā)中心進行簡要的介紹：

PAG各分廠址演變 ? PAG

1、德國奧格斯堡的總部和研究中心——CFC的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

奧格斯堡的總部工廠建立于1916年，已有100多年的歷史，其前身是BayerischeRumpler Werke（巴伐利亞洛普勒工廠），2000年成為了德國EADS的軍用航空工廠，2009年由PAG接管，成為了PAG的總部工廠。

奧格斯堡工廠的主要工作是為商業(yè)飛機和軍事項目生產(chǎn)、組裝機身部件和高度耐用的結(jié)構(gòu)部件，其在PAG整體的CFRP研發(fā)生產(chǎn)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。2013年，PAG在奧格斯堡工廠建立了一個研發(fā)中心，有超過400位工程師在此工作，這使得該廠在CFRP復(fù)材技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域也處于世界領(lǐng)先地位。

自第一架A300B以來，每架空客飛機上都有奧格斯堡制造的部件。每年，PAG能為A320系列、A330到A380等600多架新型空客飛機提供高質(zhì)量部件、完整模塊和完整的機身部件。如A350XWB后機身的CFRP側(cè)壁板(第16/18段)、空客飛機門框復(fù)雜的CFRP組件、飛機地板結(jié)構(gòu)和CFRP壓力艙壁；而在軍事領(lǐng)域，PAG研發(fā)生產(chǎn)了歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)機的中機身部分以及軍用運輸機A400M的貨艙門、中機身部分和后機身部分等大型部件。

PAG奧格斯堡工廠? PAG

2、羅馬尼亞布拉索夫的工廠——高性能零件制造廠

布拉索夫工廠于2011年建立，是PAG建立的首個德國境外的工廠，該廠主要制造、加工和組裝由鋁和碳纖維增強塑料材料制成的飛機部件。

布拉索夫工廠有著最為先進的加工制造機器設(shè)備，可以加工高質(zhì)量的鋁、鋼、鈦和復(fù)材，該廠主要有三項工作，一是進行高性能切削、金屬車削和銑削等加工，二是輕型飛機結(jié)構(gòu)的特殊型材的加工，如生產(chǎn)加工空客所有型號飛機的縱梁，三是為空客商用飛機和軍用A400M飛機裝配飛機部件。

PAG布拉索夫（羅馬尼亞）工廠? PAG

3、德國不來梅的工廠——高效零件加工廠

不來梅工廠的前身是1924年建立的Focke-wulf Flugzeug工廠，2000年成為德國空客的制造廠，2009年被PAG接管，目前主要從事飛機鈑金和熱塑性塑料部件的生產(chǎn)，包括一些特殊的熱塑性夾具等。

不來梅工廠的自動化生產(chǎn)線以及設(shè)備非常先進，每年生產(chǎn)的零部件超過300萬個，整個空客系列商用飛機以及A400軍用運輸機和歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的單個部件均在不來梅工廠生產(chǎn)，不來梅還生產(chǎn)了大約50%的熱塑性CFRP夾具，這些夾具被廣泛用于A350XWB的CFRP機身壁板，由于其先進的快速生產(chǎn)線，不來梅工廠可以在24小時內(nèi)響應(yīng)客戶的緊急需求。

PAG不來梅工廠? PAG

4、德國諾登漢姆的工廠——世界一流的飛機蒙皮制造工廠

諾登漢姆工廠前身成立于1905年，與不來梅和瓦雷爾工廠類似，2000年成為德國空客的工廠，2009年成為PAG的分廠。

諾登漢姆工廠主要生產(chǎn)飛機蒙皮和大型鈑金，除此之外也會進行一些如型材成形、大表面積金屬結(jié)構(gòu)件的拉伸成形以及CFRP膠粘劑相關(guān)技術(shù)的研發(fā)等工作。每年，該工廠可與生產(chǎn)出大約5000副機身蒙皮。

諾登漢姆工廠采用了先進的激光焊接技術(shù)，這種新工藝在某些領(lǐng)域取代了傳統(tǒng)的鋁合金鉚接工藝，并實現(xiàn)了系列生產(chǎn)，如以A380機型的機身段蒙皮為例，每架飛機的焊縫總長度為1400米，采用這種激光焊接能夠比同類的鉚接工藝快十倍。

PAG諾登漢姆工廠? PAG

5、德國瓦雷爾的工廠——3D打印技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

瓦雷爾工廠創(chuàng)立于1936年，前身是瓦雷爾的Motorenwerk工廠，2000年成為空客工廠，2009年成為PAG德國工廠。

瓦雷爾工廠主要從事3D打印的研發(fā)與使用，在工業(yè)3D打印領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，早在2016年1月，PAG就開始在瓦雷爾利用3D打印生產(chǎn)系列鈦材質(zhì)復(fù)雜部件，包括A400M的燃料通風(fēng)系統(tǒng)中的通風(fēng)彎頭，以及A350 XWB機身結(jié)構(gòu)中的復(fù)雜結(jié)構(gòu)組件等，瓦雷爾工廠還負責(zé)組裝A350xwb的鈦與CFRP材質(zhì)的客艙和貨倉門框架。

目前，PAG正在瓦雷爾工廠準備下一代3D打印技術(shù)，打算從獨立3D打印機進一步發(fā)展到自動3D打印生產(chǎn)線。

PAG瓦雷爾工廠? PAG

6、德國漢堡的研究中心——PAG的未來發(fā)展中心

漢堡的研發(fā)中心作為新建立的中心，目前還在開發(fā)建設(shè)當(dāng)中，但PAG已經(jīng)在此開展研發(fā)工作，緊隨奧格斯堡研發(fā)中心的腳步，成為PAG的第二大主要工程中心，其主要專注于金屬3D打印和耐壓機身的開發(fā)。

PAG先進技術(shù)及應(yīng)用

PAG作為國際領(lǐng)先的一家以專業(yè)知識和創(chuàng)新能力為核心基礎(chǔ)的飛機結(jié)構(gòu)件開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的公司，其特點就是結(jié)合尖端的產(chǎn)品和最先進的生產(chǎn)技術(shù)，不斷發(fā)展在新型創(chuàng)新材料領(lǐng)域的工藝設(shè)計與應(yīng)用技術(shù)方面的卓越專長。目前PAG的先進技術(shù)主要集中在四個方面：

1、 金屬成型與制造

PAG在制造金屬飛機結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域有著全面的專業(yè)知識，尤其是在飛機蒙皮的制造方面，PAG能夠利用其在拉伸成形和表面處理方面的獨特工業(yè)能力提升飛機蒙皮的質(zhì)量，為A321LR生產(chǎn)零部件的項目過程更是顯著提升了其在該領(lǐng)域的專業(yè)知識水平。

PAG使用多種技術(shù)來處理金屬機身壁板，包括自動化焊接和鉚接工藝等，這些先進技術(shù)保證了工藝的穩(wěn)定性和高質(zhì)量。PAG還使用了如RFID跟蹤組件等具有工業(yè)4.0元素的系統(tǒng)，使得其最先進的裝配線能夠同時結(jié)合靈活和高效這兩種生產(chǎn)模式。

機體結(jié)構(gòu)制造與工業(yè)4.0應(yīng)用? PAG

2、 高性能切割

PAG是高性能切削領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在鋁、鈦飛機部件制造領(lǐng)域，PAG能夠利用世界上最高性能的機器設(shè)備進行生產(chǎn)，其現(xiàn)代化的五軸加工中心能夠生產(chǎn)長達7米的大型鋁合金機身框零件。

高性能切削 ?PAG

PAG的切削編程工藝也十分先進，還包含完善的仿真技術(shù)，能夠最為有效的將制造數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到數(shù)控程序從而進行加工。在切削過程中，集成的閉環(huán)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)確保了價值鏈的全覆蓋，并將其無縫集成到大數(shù)據(jù)和工業(yè)4.0中。PAG的全面經(jīng)驗為切削工具的開發(fā)提供了支持，使得切削過程始終處于監(jiān)督和校準之下，以滿足最嚴格的要求，最終得到出色的結(jié)果。

3、碳纖維復(fù)合材料制造

自動鋪貼技術(shù)（簡稱AFP，AutomatedFibre Placement）工藝的特點是由機器人精確放置預(yù)浸漬料進行鋪貼，PAG使用這種工藝來制造壓力隔框和長達17米的機身壁板。

得益于在PAG在研發(fā)與生產(chǎn)中使用AFP技術(shù)的豐富經(jīng)驗，生產(chǎn)復(fù)雜的飛機門框結(jié)構(gòu)成為可能，并在A350XWB項目中得以應(yīng)用，因此A350XWB機型適用的是重量輕得多的CFRP門框，而不是常用的鈦框架。

PAG生產(chǎn)的其他熱塑性零部件也廣泛應(yīng)用于飛機上，例如一些夾具和工裝等，這些零部件的制造過程中已經(jīng)實現(xiàn)了很大程度上的的自動化。值得一提的是，在A400M項目中所使用的CFRP貨艙門框的生產(chǎn)流程中，PAG使用了具有專利的真空輔助工藝（簡稱VAP，Vacuum Assisted Process），此種工藝流程的特點是，預(yù)成型的纖維網(wǎng)先在真空中進行樹脂滲透，然后再加熱硬化，這項工藝也同樣被PAG用于制造耐壓隔框。

復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用 ?PAG

4、3D打印與增材制造

PAG是世界上較早在飛機制造中使用3D打印技術(shù)的公司。早在2014年，PAG就對外宣布計劃在未來兩年內(nèi)將3D打印技術(shù)應(yīng)用到其常規(guī)零部件的制造過程中，從2016年起，3D打印技術(shù)一直被PAG用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的規(guī)?；a(chǎn)。

在工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)中，使用金屬粉末的3D打印有著廣闊的應(yīng)用前景，規(guī)?；?D打印不僅能夠為制造和生產(chǎn)提供全新的方法，還可以在零部件輕量化上發(fā)揮重要作用，PAG能夠為客戶提供3D打印高性能零部件的制造與生產(chǎn)方案，同時PAG也有著完備的3D打印生產(chǎn)流程。

為了充分利用3D打印技術(shù)的潛力，PAG認為有必要將所有的過程步驟結(jié)合成一個綜合的自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，這是經(jīng)濟高效利用3D打印技術(shù)的關(guān)鍵，PAG與其合作伙伴EOS和Daimler一起致力于下一代3D打印生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，與此同時，該公司還在為飛機制造引入其他更多的3D打印工藝，如機械零件的毛坯制造等。

使用3D打印技術(shù)制造的零件 ?PAG

小結(jié)

PAG不僅在傳統(tǒng)的飛機結(jié)構(gòu)件制造上可圈可點，其對于技術(shù)的理解與創(chuàng)新也十分可貴，尤其是在工業(yè)3D打印制造領(lǐng)域，PAG始終走在行業(yè)的前沿。工業(yè)化3D打印項目于2014年立項，2016年開始正式投入使用，后續(xù)不斷發(fā)展形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，2019年8月，PAG與洛克希德·馬丁公司就3D打印工業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域達成合作，意圖在新一代戰(zhàn)斗機上更廣泛應(yīng)用3D打印技術(shù)，2020年11月，PAG又與美國通用電氣公司達成協(xié)議，雙方共同開發(fā)新一代M2激光多系統(tǒng)3D打印技術(shù)，PAG打算將這一技術(shù)用于未來鈦材飛機部件的工業(yè)規(guī)模化制造。

PAG已經(jīng)在其相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域的獲得了許多獎項和成就。PAG曾多次獲得復(fù)合材料相關(guān)領(lǐng)域中著名的創(chuàng)新獎，其獲獎項目包括：A350上使用碳纖維增強塑料門框的項目、A400M軍用運輸機上使用碳纖維增強塑料貨運門的項目以及PAG作為歐洲合作伙伴聯(lián)合研究的MOJO項目等。在3D打印技術(shù)方面，2017年，PAG憑借著A350XWB項目中應(yīng)用的3D打印鈦支架技術(shù)獲得了德國航空創(chuàng)新獎。

PAG核心產(chǎn)品

1、機身部件

從飛機外殼和地板結(jié)構(gòu)到制造完全組裝的機身部分，PAG在機體結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)與組裝方面有著全面專業(yè)的知識和豐富的經(jīng)驗，PAG為A320和A330系列以及A350XWB等空客機型提供機身部件，是空客最重要的一級供應(yīng)商之一。

正在生產(chǎn)的機身部段 ?PAG

2、壓力隔框

壓力隔框是將飛機的承壓外殼與機身尾段分開的結(jié)構(gòu)件，PAG是制造復(fù)合材料CFC壓力隔框的領(lǐng)先制造商，憑借著在復(fù)合材料方面的豐富經(jīng)驗，PAG生產(chǎn)的部件性能優(yōu)秀，已經(jīng)廣泛使用在A350XWB、787等寬體機型上。

壓力隔框 ?PAG

3、系統(tǒng)組件

PAG能為其客戶提供除了飛機結(jié)構(gòu)之外的各種系統(tǒng)和部件，包括燃料、液壓系統(tǒng)、引氣和氧氣的管路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)等，以及一些元器件，如高度復(fù)雜的電纜束、保險絲和繼電器盒等。

系統(tǒng)組件 ? PAG

4、起落架組件

PAG利用其先進的高性能切割加工技術(shù)加工鈦質(zhì)起落架部件，這些部件已經(jīng)在A350XWB機型的起落架上得到安裝使用。

起落架 ?PAG

5、地板結(jié)構(gòu)

PAG能夠為客戶提供所有必要的飛機地板結(jié)構(gòu)部件，這些部件可以用于各式飛機，目前已經(jīng)成為了PAG整體工作包的一個重要組成部分。

飛機地板結(jié)構(gòu) ? PAG

6、飛機蒙皮

PAG是世界上最大的飛機蒙皮供應(yīng)商之一，能夠覆蓋從設(shè)計到研發(fā)制造的全流程，PAG已經(jīng)在各種商用和軍用飛機的項目中提供金屬（鋁材料）和復(fù)材蒙皮，如空客A320和A330系列，以及歐洲的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機。PAG在諾登漢姆的工廠有著最為先進的蒙皮制造設(shè)備，這可以使得其生產(chǎn)的飛機蒙皮擁有獨特且適用的尺寸和性能。

飛機壁板 ?PAG

7、客貨艙門

PAG為A350 XWB和A400M設(shè)計了全新的碳纖維復(fù)材艙門框，與標準鈦框架相比，可以顯著減輕重量，從而在行業(yè)內(nèi)確立的新的標準。另外，PAG使用預(yù)浸漬工藝和真空輔助工藝（VAP）技術(shù)制造的艙門可以減輕重量、簡化生產(chǎn)流程，從而達到節(jié)省成本的目的。

貨艙門 ?PAG

8、機翼組件

PAG為一系列的飛機型號生產(chǎn)內(nèi)外襟翼，此外，該公司還負責(zé)生產(chǎn)機翼一些重要部件的制造，如飛機襟翼的后緣和A380的內(nèi)側(cè)固定前緣結(jié)構(gòu)。

PAG能為客戶提供全方位的飛機部件的維護，并在其產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)為客戶提供產(chǎn)品支持，除此之外，PAG還擁有著一個先進的測試實驗室，可以進行金屬及復(fù)合材料部件的機械測試，以及熱、光學(xué)和化學(xué)等相關(guān)測試。

機翼結(jié)構(gòu) ?PAG

PAG主要項目一覽

空客A320

• 機身大部段與結(jié)構(gòu)件

• 機翼結(jié)構(gòu)件

• 地板構(gòu)件

空客A330/340

• 機身大部段和結(jié)構(gòu)件

• 機翼結(jié)構(gòu)件

• 地板構(gòu)件

空客A380

• 機身外殼

• 機翼部件

• 地板結(jié)構(gòu)

空客A350XWB

• 機體結(jié)構(gòu)件

• 機翼部件

• 地板結(jié)構(gòu)

• 壓力隔框

• 主起落架吊掛

波音787

• 壓力隔框

• 鈦合金結(jié)構(gòu)件

歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)機

• 中機身部分

• 總成/部分的設(shè)備

• CFRP材質(zhì)組件和系統(tǒng)組件

空客A400M

• 后機身部分

• 中機身部分

• T型貨艙門

• 系統(tǒng)部件

結(jié)語

在21世紀的前十年，主制造商剝離機體結(jié)構(gòu)件分部是一個趨勢。例如,波音認為，波音應(yīng)該把更多的資源集中投入到市場銷售、飛機研發(fā)和總裝等高價值環(huán)節(jié)才能在競爭中獲勝，因此公司最終決定，將勢必銳前身的工廠（包括威奇托工廠和俄克拉荷馬州工廠）以12億美元的價格出售給了加拿大基金公司Onex Corp，自此勢必銳就作為一家獨立企業(yè)運營，其客戶主要為波音和空客，后獨立上市。

復(fù)材材質(zhì)的壓力隔框 ?PAG

與勢必銳不同的是，PAG在空客在重組之初就作為空客的全資子公司，與空客之間仍然有著千絲萬縷的關(guān)系，其主要客戶也一直都是空客。在重組計劃進行時甚至后續(xù)PAG進行獨立運作時，由于巨額的資本支出，空客曾考慮將PAG業(yè)務(wù)出售給包括KKR、中國投資者在內(nèi)的國外投資者。盡管空客一直對出售保持濃厚的興趣，但最終在2018年決定，不再接受有關(guān)PAG的報價，停止對出售PAG一事進行談判，因此PAG目前仍然是空客的子公司。

PAG生產(chǎn)車間 ?PAG

與勢必銳、Stelia的大量工作包在華生產(chǎn)不同，PAG的對華工業(yè)合作十分有限。業(yè)界不乏中國企業(yè)與其接觸的消息，各種原因并未能形成里程碑式的大型合作。

和全資子公司Stelia一樣，PAG在當(dāng)下空客的發(fā)展中扮演著重要角色，2020年全球新冠疫情導(dǎo)致世界范圍內(nèi)的航空業(yè)大幅縮水，不僅各航空公司損失慘重，波音、空客等飛機制造巨頭也遭受了迎頭重擊，在2020財年空客總收入同比降低29.2%，PAG也在進行大幅的裁員。

2009年1月，空客曾表示有信心在三到五年內(nèi)完全剝離出包括PAG在內(nèi)的子公司，并允許子公司尋找自己的合作伙伴。而在準備剝離其航空結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)約十年后，空中客車公司正在改變方向，并希望長期將零部件制造保留在集團內(nèi)部。首席執(zhí)行官福里在2021年2月18日舉行的年度新聞發(fā)布會上表示，飛機結(jié)構(gòu)件將是“空中客車的核心活動”。

在有限的航空制造份額下， 像PAG這種的實體制造企業(yè)一定會是空客未來關(guān)注和發(fā)展的重點所在。

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